Bomba de dirección asistida y EPS

Deje de dar por hecho que es el motor y empiece por los códigos. La asistencia eléctrica se desactiva por varios motivos, y una batería de 12 V débil o una mala masa es mucho más frecuente y mucho más barata que un motor averiado, porque el sistema necesita una corriente considerable para asistir y prefiere desconectarse antes que provocar una caída de tensión en la red de a bordo. Haga leer las averías memorizadas en la unidad de control de la dirección y compruebe la tensión de alimentación bajo carga. El coche sigue pudiendo dirigirse sin asistencia, aunque exige un esfuerzo real a velocidad de maniobra.

Depende del diseño, y por eso el catálogo los presenta por separado y en conjunto. Algunos vehículos permiten sustituir individualmente el motor, la unidad de control o el sensor de par, y en otros todo el conjunto forma una unidad sellada. Lea la ficha del producto con atención y compruebe el número OE de su propio vehículo. Cuando un componente individual está disponible, es, con diferencia, la opción más barata, aunque normalmente sigue requiriendo codificación y una calibración del ángulo de dirección después.

Es el procedimiento que enseña al vehículo dónde está la posición de marcha en línea recta. El sistema de control de estabilidad, la función de mantenimiento de carril y el mapa de asistencia dependen de conocer la posición exacta de las ruedas, por lo que, tras sustituir un componente de la dirección, intervenir en la columna o realizar una alineación, el sensor debe reiniciarse con un equipo de diagnóstico o mediante una secuencia de conducción definida. Omitirla deja testigos encendidos y, lo que es peor, un sistema de estabilidad que trabaja con una referencia falsa.

Revise el líquido antes de darla por perdida. Un silbido que aumenta con el régimen del motor y empeora con el volante a tope es el síntoma clásico de una bomba que funciona con falta de líquido o que aspira aire, y la causa suele ser un manguito de alimentación deteriorado en el lado de aspiración que deja entrar aire, más que una bomba desgastada. Busque espuma en el depósito, que es la señal inequívoca. Si el líquido está al nivel correcto y limpio y el silbido persiste, la propia bomba está desgastada y lo que hay que sustituir es el conjunto.

Revise el recorrido de los tubos y los fuelles de la cremallera. Las fugas de líquido de dirección suelen evaporarse sobre una superficie caliente antes de llegar al suelo, por lo que una pérdida lenta se manifiesta como un nivel que baja sin nada en el suelo del garaje. Siga los tubos de alimentación y retorno en busca de zonas húmedas y revise los racores, y después mire dentro de los fuelles de la cremallera si hay líquido, lo que indica un retén de la cremallera averiado y no un tubo. Aquí figuran por posición los conjuntos de tubos de alimentación y retorno conformados.

En el lado de alta presión, no. Los tubos de alimentación trabajan a presiones muy superiores a las que soportan los manguitos y racores genéricos, están conformados para seguir un recorrido concreto alejado del calor y de las piezas móviles, y los extremos engastados están hechos para ese conjunto. Un tubo casero que revienta con el volante a tope elimina la asistencia al instante en el peor momento. Los tubos de retorno trabajan a menor presión y son más tolerantes, y aun así la pieza conformada es la compra sensata porque el recorrido importa. Haga el pedido por posición y número OE.

Los soportes, casquillos, correderas y manguitos se sitúan en la parte baja de la gama. Los conjuntos de tubos de alimentación y retorno conformados y los depósitos tienen un precio moderado. Los conjuntos de bomba hidráulica cuestan más, y las unidades de motor y controlador EPS se sitúan en lo más alto de la categoría, ya que combinan un motor, electrónica y datos de calibración. El mínimo y el máximo actuales se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Lea los códigos antes de pedir un componente eléctrico, porque la diferencia de precio frente a una reparación de la batería o de una masa es grande.

El coche gira, y exige bastante más esfuerzo, sobre todo a velocidad de maniobra y con el volante a tope. Cuando falla la asistencia no se desconecta nada mecánicamente, ya que siempre existe una conexión mecánica entre el volante y la cremallera. Los riesgos prácticos son subestimar el esfuerzo necesario en una maniobra de emergencia y la posibilidad de que la causa del fallo afecte también a las funciones de mantenimiento de carril o de estabilidad. Considérelo una reparación que debe hacerse con prontitud, no una parada de emergencia en el arcén.

Exactamente el que especifica el fabricante, que varía entre líquidos específicos para dirección asistida y determinados líquidos para cambios automáticos según el diseño. Mezclar tipos daña los retenes y puede hacer que la asistencia se comporte de forma diferente en caliente. Consulte el tapón del depósito y el manual, utilice un envase recién abierto y purgue bien el sistema después girando el volante de tope a tope con las ruedas delanteras levantadas. Los líquidos figuran en su propia categoría en la web.

En casi todos los vehículos actuales, sí. Una unidad de sustitución llega sin la configuración del vehículo y sin una posición cero aprendida, por lo que necesita una codificación para la plataforma y una calibración del ángulo de dirección antes de que el mapa de asistencia y el sistema de estabilidad funcionen correctamente. Algunos vehículos requieren además un breve recorrido de calibración. Confirme que su taller dispone del acceso de diagnóstico antes de pedir la pieza, ya que una unidad sin codificar deja el vehículo con testigos encendidos y sin asistencia.

Solo si el número OE coincide. Los mapas de asistencia están ajustados al peso del vehículo, al tamaño de los neumáticos y a la geometría, por lo que una unidad de una versión más pesada o más ligera de la misma carrocería asistirá de forma incorrecta aunque se atornille y se codifique. Las bombas hidráulicas difieren en caudal y en el tarado de la limitación de presión, algo igualmente invisible. Lea el número de su propia pieza, compruébelo y, si la referencia no devuelve ningún resultado, envíela a través del formulario de presupuesto para que se revise debidamente el catálogo de fábrica.

Sí. Las unidades de control y los motores de la dirección eléctrica se piden con el número y a menudo requieren configuración después, por eso se gestionan mediante consulta en lugar de mostrarse con precio. Las bombas y los tubos hidráulicos de las aplicaciones más antiguas son el otro caso habitual. Envíe la referencia e indique si su coche utiliza un motor montado en la columna o uno montado en la cremallera, ya que son conjuntos completamente distintos. Si la dirección se volvió dura con un testigo encendido, haga revisar primero el sensor de par y la tensión de alimentación. Una alimentación de 12 V débil hace que la asistencia se desactive e imita un motor averiado.