Columna y volante de dirección

Normalmente es una cruceta desgastada del eje intermedio. La cruceta transmite el giro salvando el ángulo entre la columna y la cremallera. Cuando se desgastan sus agujas, aparece una holgura que se nota como un golpe en el aro. Se nota sobre todo en firmes irregulares y al mover ligeramente el volante a baja velocidad. Pida a alguien que mueva el volante a uno y otro lado mientras usted observa si las crucetas tienen holgura. Aquí se ofrecen ejes intermedios completos y en tramos superior e inferior.

No si procede de un vehículo que haya sufrido una colisión, y a menudo es imposible saberlo. Las columnas están diseñadas para colapsar en un impacto frontal y absorben energía a medida que el eje se acorta telescópicamente y el soporte se deforma. Una vez iniciado ese proceso, aunque sea parcialmente, la columna no funcionará correctamente una segunda vez. Los daños no siempre son visibles. Compre la referencia de fábrica. Esta es una de las piezas en las que ahorrar dinero con un historial desconocido es un mal negocio.

Tres cosas. Primero, aísle el sistema de retención: desconecte la alimentación de 12 V y espere a que se descargue el condensador. El airbag del conductor va en el volante y, de lo contrario, sus conectores están bajo tensión. Segundo, centre el volante y marque su posición respecto al eje antes de quitar la tuerca, para que vuelva a quedar recto. Tercero, tenga cuidado con el muelle de reloj que hay detrás. No debe girarse mientras el volante está desmontado, porque quedaría descentrado y podría romperse al primer uso.

Utilice el nombre del color que figura en el anuncio. La fábrica no numera sus tonos de interior, sino que los denomina con descripciones como Pure Black 6 o Langya Ochre. Además, los colores en pantalla no son fiables para el cuero y los revestimientos sintéticos. Compruebe el nombre con el registro de fabricación de su vehículo, que un concesionario puede consultar por usted. Como el volante es la superficie más visible del habitáculo, este es uno de los casos en los que más importa acertar con el nombre del color.

Revise primero el mecanismo de bloqueo. El reglaje en profundidad y altura funciona mediante un conjunto de leva y palanca que bloquea el tubo de la columna. La avería habitual es un conjunto de levas desgastado o un tornillo de apriete estirado, no la columna completa. En algunos diseños esas piezas están disponibles y en otros la única opción es la columna completa. Las averías del reglaje eléctrico son otra cuestión y suelen deberse al motor o a su transmisión por cable. Confirme qué mecanismo tiene su vehículo antes de hacer el pedido.

En cualquier vehículo con control de estabilidad o asistencia a la conducción, sí. Hay que indicar al sensor de ángulo de dirección cuál es la posición de marcha recta. En las columnas con asistencia eléctrica integrada también hay que codificar la unidad de control. Un volante montado desfasado un diente del estriado irá con el aro descentrado, y el sistema de estabilidad trabajará con una referencia falsa, lo que es peor de lo que parece. Incluya en el trabajo una sesión con equipo de diagnosis en lugar de considerarla un remate opcional.

Los embellecedores de tornillo y las molduras son compras de poco importe. Los ejes intermedios y las crucetas tienen un precio moderado. El precio de los volantes sube según lo que lleven integrado: la calefacción, las levas, la detección de manos en el volante y el forro de cuero encarecen la pieza. Una columna completa con su motor de asistencia y su unidad de control está en lo más alto de este grupo. Las cifras actuales de toda la categoría aparecen en la franja superior. Tenga en cuenta el muelle de reloj al hacer el presupuesto. Es una referencia aparte y es la pieza que más a menudo se daña al cambiar un volante.

Lea el anuncio, porque varía y la diferencia es considerable. La mayoría de los volantes completos se suministran sin el módulo del airbag del conductor. Se trata de una pieza pirotécnica aparte, con su propia referencia, sus propias variantes de color y sus propias restricciones de envío. Cuando un anuncio sí lo incluye, cuente con un tratamiento como mercancía peligrosa. En la práctica, lo habitual es pasar el airbag que ya tiene al volante nuevo. Es una operación sencilla una vez aislado correctamente el sistema de retención.

Solo si la parte eléctrica es compatible. Un volante de un coche con calefacción, detección de manos en el volante, levas de cambio o mandos adicionales lleva un conector distinto. Además, requiere un módulo de carrocería que interprete esas señales. Montarlo suele dar como resultado un volante en el que la mitad de los botones no hacen nada, o bien un fallo permanente. El muelle de reloj también puede tener un número de pines distinto. Haga coincidir el número OE y el conector, y utilice el formulario de presupuesto si su referencia no da ningún resultado.

Es el sistema que confirma que el conductor sujeta el volante mientras el centrado de carril está activo. Se implementa mediante un sensor capacitivo en el aro o mediante la medición del par en la columna. Cuando el aro lleva un sensor, ese volante tiene otro número de pieza y otro conector. Si se sustituye por un volante básico, la función queda desactivada y normalmente se genera un fallo. Si su vehículo le avisa de que sujete el volante cuando lo suelta, dé por hecho que hay un sensor y elija la pieza en consecuencia.

Se trata de una junta que ha perdido la grasa o ha empezado a oxidarse por dentro. Las crucetas del sistema de dirección suelen ir selladas y no admiten mantenimiento. Por eso, en cuanto el movimiento se nota áspero en lugar de suave, el eje se sustituye en vez de lubricarse. Algunos diseños incluyen también en el eje un aislador de goma que se endurece con los años y produce una sensación parecida. Aquí se ofrecen por separado los tramos superior e inferior, así que identifique qué junta falla antes de pedir el eje completo.

Sí. Los volantes se fabrican en varios materiales y colores. Las columnas varían según el reglaje en profundidad y altura y según la detección de manos en el volante. Por eso las versiones menos comunes se presupuestan. Envíe el número y el código de interior. Plantee al mismo tiempo la cuestión del muelle de reloj: es una referencia aparte, se centra durante el montaje y se estropea fácilmente al girar el volante desconectado. Cuando la columna lleva el motor de asistencia eléctrica, trátela como un componente codificado. Confirme qué debe hacer el taller tras el montaje en lugar de descubrirlo el mismo día.