Líquido de frenos, refrigerante e hidráulico

Según el intervalo que indique el fabricante, que normalmente se expresa en años y no en kilometraje, porque el líquido absorbe la humedad del aire tanto si se usa el vehículo como si no. Esa agua absorbida reduce el punto de ebullición de forma constante, y la consecuencia aparece justo cuando menos le conviene: un pedal que se hunde más o queda esponjoso tras frenadas fuertes repetidas, porque el líquido ha hervido y el vapor se comprime donde el líquido no lo hace. Medir el contenido de humedad del líquido es rápido y despeja la duda.

Porque la alternativa es peor. Con el tiempo, el sistema deja entrar algo de humedad a través de retenes y latiguillos en cualquier caso, y un líquido que repeliera el agua dejaría que esta se acumulara en los puntos bajos, donde corroe los cilindros y se congela en invierno. Un líquido higroscópico mantiene esa agua dispersa por todo el volumen, lo que protege el sistema a costa de un punto de ebullición que va bajando. Ese compromiso es la razón de que el líquido tenga una vida útil y de que importe comprarlo en un envase precintado.

No, y esto causa más daños de lo que la mayoría espera. Los refrigerantes utilizan distintas químicas de inhibidores de corrosión, y mezclar tipos incompatibles puede hacer que los aditivos reaccionen y precipiten sólidos que obstruyen los conductos estrechos de un radiador, un radiador de calefacción o una placa de refrigeración. El resultado es un sobrecalentamiento por obstrucción interna que ninguna cantidad de refrigerante nuevo soluciona. Si no sabe qué contiene el sistema, haga que lo limpien y lo rellenen con el producto correcto en lugar de completar el nivel.

Describe el tipo de inhibidor de corrosión. Los refrigerantes antiguos utilizaban silicatos y fosfatos, que protegen rápido y se agotan rápido. Los inhibidores de ácidos orgánicos actúan más despacio al principio y duran mucho más, por lo que los refrigerantes de larga duración con intervalos de cambio medidos en años son casi todos de este tipo. En la práctica, lo importante es que la química de los inhibidores es lo que hace incompatibles unos refrigerantes con otros, de modo que esta tecnología es el motivo para respetar la especificación y no una distinción de marketing.

Dos cosas, y ambas son evitables. La protección contra la congelación disminuye, de modo que una ola de frío puede congelar el refrigerante en el sistema y agrietar un radiador o un bloque. Y la concentración de inhibidores baja con ella, así que la protección contra la corrosión se debilita incluso con buen tiempo. Mezclarlo demasiado concentrado también es un error, ya que una concentración muy alta transmite el calor peor que la proporción correcta. Siga la proporción de mezcla indicada para su clima y utilice agua desionizada en lugar de agua del grifo cuando diluya un concentrado.

Ambos se sitúan en la parte baja de la gama: el líquido de frenos se suministra en formato de un litro y el refrigerante en un bidón mayor, por lo que el bidón muestra un importe más alto por una cantidad mucho mayor. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Teniendo en cuenta que ambos líquidos protegen sistemas cuyos componentes cuestan muchas veces más, y que ambos se consumen según un calendario, esta no es una categoría en la que convenga ahorrar.

Mejor no. Una vez abierto, el líquido de frenos empieza a absorber la humedad del aire que hay en la botella, de modo que un envase que haya pasado un año medio lleno en un garaje puede estar ya por debajo de la especificación que usted pretende restablecer. Compre la cantidad que necesita el trabajo, ábrala en el momento de usarla y deseche lo que sobre en lugar de guardarlo. El ahorro de usar una botella vieja es insignificante frente al sentido mismo de cambiar el líquido.

Más que la capacidad del sistema, porque una purga correcta hace circular líquido nuevo hasta que el que sale está limpio, y la cantidad depende del vehículo, del número de circuitos y de si una purga con equipo de diagnosis activa la unidad hidráulica. Para los frenos, calcule bastante más de un litro en la mayoría de los vehículos. Para el refrigerante, la capacidad del sistema más un margen para la purga y para rellenar a medida que el aire va saliendo en los días siguientes. Quedarse corto supone un segundo envío.

Sí, y posiblemente con más atención. La frenada regenerativa hace que el sistema de fricción se use menos, por lo que el líquido sufre menos ciclos térmicos, y los intervalos siguen basándose en el tiempo porque la absorción de humedad continúa igualmente. Además, las unidades brake-by-wire contienen holguras finas y una bomba de alta presión que toleran mal el líquido contaminado. Un vehículo cuyos frenos apenas se usan sigue necesitando el cambio de líquido según el calendario, y el poco uso no es motivo para alargar el intervalo.

Su conductividad eléctrica forma parte de la especificación. Los circuitos que pasan a través de componentes de alta tensión o junto a ellos deben utilizar un refrigerante de baja conductividad, y un producto convencional del tipo equivocado en esa posición puede reducir la resistencia de aislamiento y generar una avería que inmovilice el vehículo. No es un efecto sutil que aparezca años después. Utilice exactamente lo que especifica el fabricante, de un envase precintado, y nunca rellene un circuito así con un producto de uso general.

A través de un sistema de gestión de residuos adecuado y no por un desagüe. El líquido de frenos y el refrigerante son nocivos, el refrigerante resulta especialmente atractivo para los animales y es peligroso si se ingiere, y ambos son residuos regulados en la mayoría de las jurisdicciones. Los puntos limpios municipales y los talleres suelen aceptarlos. Mientras tanto, guarde el líquido usado en un recipiente cerrado y etiquetado, y limpie los derrames enseguida en lugar de dejar refrigerante en la entrada de casa, donde una mascota podría encontrarlo.

Sí. En esto los líquidos se comportan de forma distinta a las piezas, porque la misma especificación se vende en varios formatos y solo algunos tienen un precio fijo asignado. Indique la especificación que necesita y el volumen que requiere el trabajo, y recibirá un importe junto con las condiciones de envío, ya que el líquido de frenos y el refrigerante concentrado viajan sujetos a normas de transporte que influyen en el coste final. Confirme si quiere concentrado o ya diluido antes de enviar la consulta. Comprar concentrado y diluirlo con el agua equivocada es la forma más habitual de que un pedido de refrigerante, por lo demás correcto, salga mal.