Lubricantes y grasas

Porque la viscosidad es solo una parte de la especificación y, a menudo, la menos exigente. El paquete de aditivos determina cómo protege el aceite los flancos de los dientes en condiciones de lubricación límite, cómo se comporta con los materiales de fricción de un sincronizador o un embrague y si es compatible con los retenes de esa unidad concreta. En una transmisión electrificada, también determina si el aceite es seguro para los bobinados del motor. Dos aceites con grados idénticos en la etiqueta pueden comportarse de forma totalmente distinta en servicio.

Puede lubricar perfectamente los engranajes y aun así provocar una avería. Cuando el aceite comparte carcasa con una máquina eléctrica, entra en contacto con el aislamiento de los bobinados, y un producto que no esté especificado como dieléctrico puede reducir la resistencia de aislamiento medida por el vehículo lo suficiente como para generar un fallo de alta tensión y limitar o desactivar la tracción. Con el tiempo, también puede atacar los materiales aislantes. Es uno de los casos más claros del catálogo en que el producto correcto no es intercambiable con uno similar.

La cantidad de llenado de su unidad más un margen, y compruebe cómo se define ese llenado. Muchas unidades de tracción y cajas de cambios se llenan hasta un tapón de nivel a una temperatura determinada y no hasta una capacidad nominal, por lo que la cantidad que entra varía según lo bien que se haya vaciado la unidad y su posición. Pedir la cifra nominal exacta hace que, con frecuencia, falte aceite para el trabajo. Comprar un poco más cuesta menos que un segundo envío a mitad del trabajo.

La mayoría de los fabricantes especifican un cambio a intervalos largos o consideran que el llenado es de por vida, y un cambio a intervalos razonables es un seguro barato para una unidad de alto valor. Además del aceite nuevo, el proceso le permite revisar el imán del tapón de vaciado, que es la única forma habitual de conocer el estado de los engranajes y los rodamientos. Siga las indicaciones del fabricante y utilice el producto especificado en lugar de un aceite de engranajes genérico de viscosidad similar.

Una pasta gris fina en suspensión en el aceite y acumulada en el imán es desgaste normal, sobre todo en una unidad ya asentada. Las escamas, virutas o fragmentos brillantes bien definidos no lo son, e indican que un rodamiento o un engranaje se está deteriorando. Conviene hacer esta distinción con cuidado, porque lo primero es tranquilizador y lo segundo es motivo para investigar antes de que los residuos sigan circulando. Compare lo que encuentre con el cambio anterior si tiene el registro.

Se suministra en bidón y no por litro suelto, de modo que la cifra refleja el volumen y no un precio unitario elevado. El mínimo y el máximo actuales de la categoría se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Frente al coste de la unidad que protege, y dado que solo se consume a intervalos largos, el lubricante es uno de los costes de propiedad menos significativos y uno de los peores para sustituirlo por otro producto.

Mejor no hacerlo. Mezclar paquetes de aditivos puede reducir la eficacia de ambos, y en una unidad con requisitos eléctricos una pequeña cantidad del producto equivocado puede bastar para causar problemas. Si una unidad tiene el nivel bajo, la pregunta útil es por qué, ya que son conjuntos sellados que no deberían consumir aceite, y un nivel que baja suele indicar que un retén deja pasar aceite a una carcasa contigua o a la calzada. Localice la fuga en lugar de rellenar una y otra vez.

Los listados de esta página se centran actualmente en el aceite de engranajes, y las grasas para aplicaciones específicas, como la grasa para juntas homocinéticas suministrada con un kit de fuelle o la grasa de alta temperatura para pinzas de freno, suelen suministrarse con las piezas que las necesitan. Si necesita una grasa por separado, el formulario de presupuesto consulta directamente el catálogo de fábrica. No utilice nunca una grasa de uso general como sustituta en una aplicación especificada para un tipo concreto, ya que la compatibilidad con el caucho y el rango de temperatura varían mucho.

Para reducir las pérdidas por batido y arrastre, que pesan más a medida que se endurecen los objetivos de eficiencia y que, en un vehículo eléctrico, se traducen directamente en autonomía. Un aceite más fluido circula con más facilidad y requiere menos energía para moverse, y la protección que habría aportado una película más gruesa la proporciona en su lugar el paquete de aditivos. Ese cambio es otra razón para seguir la especificación en lugar de suponer que un aceite más espeso es una opción más segura, ya que un producto más espeso puede reducir la eficiencia de forma medible y puede no cumplir en absoluto la homologación.

A través de un circuito de residuos adecuado, nunca por un desagüe ni en el suelo. El aceite de engranajes usado contiene metales de desgaste y aditivos agotados y es un residuo regulado en la mayoría de las jurisdicciones. Los puntos limpios municipales y los talleres suelen aceptarlo. Mientras tanto, guárdelo en un recipiente cerrado y etiquetado y no en una botella de bebida sin marcar, y limpie los derrames enseguida. Los envases vacíos suelen ser reciclables una vez vaciados.

Solo si el fabricante lo indica. Algunos vehículos comparten el llenado entre la caja de cambios y la transmisión final, y otros los mantienen totalmente separados con especificaciones distintas, sobre todo cuando uno aloja una máquina eléctrica y el otro no. Consulte el manual o los datos de taller de cada unidad en lugar de suponerlo, ya que llenar un diferencial con fluido de transmisión, o al revés, es una forma segura de provocar una reclamación por ruidos unos miles de kilómetros después.

Sí. Los lubricantes se listan por especificación y tamaño de envase, y el envase más pequeño o menos habitual de un grado determinado suele ser el que está pendiente de presupuesto. Indíquenos la especificación y la cantidad que necesita el trabajo, y la respuesta cubrirá tanto el producto como el envío, porque los líquidos viajan con sus propias normas. No sustituya solo por viscosidad. Un reductor llenado con un aceite que cumple la cifra pero carece del paquete de aditivos requerido silbará mucho antes del intervalo de vaciado, y los fluidos dieléctricos utilizados cerca de componentes en tensión son otra categoría distinta.