Retrovisores

Normalmente sí, y es una de las reparaciones más rápidas de un coche. El cristal está pegado a una placa base que se encaja en el actuador de reglaje, así que, con el retrovisor inclinado del todo hacia dentro, puede soltar la placa antigua con una herramienta de desmontaje de molduras envuelta en cinta y presionar la nueva hasta que encaje. El cristal calefactado tiene dos terminales planos en la parte posterior que se conectan primero. Pida el cristal en lugar del retrovisor completo siempre que la carcasa, la base y los motores estén intactos, algo que suele ocurrir tras un roce contra una pared.

Cuando se ha dañado algo más que el cristal. Una carcasa agrietada, una base doblada por un golpe fuerte, un motor de plegado que rechina o unos motores de reglaje que ya no responden apuntan al conjunto, y para cuando haya comprado por separado el cristal, un marco embellecedor y un motor habrá gastado más que en la unidad completa. Una prueba útil: pliegue el retrovisor a mano y regúlelo con el mando. Si algo no va bien en cualquiera de los dos casos, mire más allá del cristal. Tenga en cuenta que en algunas fichas el conjunto completo llega sin pintar.

El motor de plegado, en casi todos los casos. Es un pequeño actuador con engranajes situado dentro del cabezal que abate el retrovisor contra la puerta al cerrar el coche, y falla de dos formas reconocibles: un rechinar o unos chasquidos cuando los engranajes desgastados saltan, o silencio, con un retrovisor que entonces hay que mover a mano. Nunca fuerce a mano un retrovisor eléctrico mientras el motor esté intacto, ya que precisamente eso es lo que desgasta los engranajes. Los motores de plegado figuran aquí por separado para el lado izquierdo y el derecho.

Mire el cristal con el contacto puesto. Los sistemas de ángulo muerto que avisan a través del retrovisor muestran un pequeño icono ámbar en la esquina exterior, que parpadea cuando hay un vehículo al lado. Los coches sin esta función tienen el cristal liso. La distinción es importante porque los soportes y los conjuntos se catalogan por separado para las versiones con y sin ángulo muerto, el mazo de cables es distinto y montar el equivocado deja un testigo que no funciona o un código de avería. Confírmelo mirando y no por el nombre del acabado, ya que las opciones se montaban a menudo de forma individual.

Depende de la ficha. Algunos conjuntos se suministran en el color de la carrocería y otros, descritos como sin acabar o en negro, llegan imprimados y deben pintarse con el código de color de la placa de identificación de su vehículo. Las tapas y los marcos embellecedores siguen el mismo criterio. Lea el campo de acabado antes de hacer el pedido y, si va a pintar una tapa, lleve al taller de chapa y pintura el código de color en lugar de una fotografía. Los marcos embellecedores inferiores en negro texturizado y las bases de retrovisor están diseñados para montarse tal como se entregan y nunca necesitan pintura.

Desglose el retrovisor antes de calcular el precio. El cristal por sí solo es barato, una tapa es barata, y entre ambos cubren la mayoría de los daños por bordillos y aparcamientos. Los marcos embellecedores y los retrovisores interiores son similares. Los motores de plegado y los actuadores de reglaje tienen un precio moderado. Un retrovisor exterior completo en el color de la carrocería con calefacción, plegado y testigo de ángulo muerto es la opción cara. La franja de la parte superior de esta página muestra las cifras actuales. Pintar una tapa sin pintar para igualarla al coche suele ser más barato que un conjunto con acabado.

Compruébelo antes de hacer el pedido. Encienda la luneta térmica, que normalmente alimenta los retrovisores en el mismo circuito, espere cinco minutos y toque el cristal. Si ambos retrovisores están fríos, sospeche del relé, del fusible o del interruptor y no de los retrovisores. Si uno está caliente y el otro no, la resistencia del lado frío ha fallado y, como la resistencia está impresa en la parte posterior del cristal, sustituir el cristal y la placa base lo soluciona. Algunos diseños calientan a través de la base.

Solo si el retrovisor lleva un sensor. Un retrovisor calefactado sencillo no necesita nada. Un retrovisor que aloja una cámara de visión envolvente sí necesita calibración, porque el software une las imágenes de cuatro cámaras en una sola vista cenital y unos pocos grados de desalineación se ven como una unión visiblemente rota. El radar de ángulo muerto montado en la zona lateral trasera no se ve afectado por los trabajos en el retrovisor. Compruebe qué contiene su retrovisor antes de reservar nada y, si hay una cámara, prevea la calibración en la misma visita al taller.

La disposición de los tornillos suele coincidir mientras que la parte eléctrica no, y ahí está la trampa. Un mismo modelo puede haberse fabricado con variantes sencilla, calefactada, plegable, con ángulo muerto, con memoria, con luz de cortesía y con cámara, todas con la misma forma de carcasa y con distinto número de pines en el conector. Montar la equivocada le deja un retrovisor que se regula pero no se pliega, o un testigo que nunca se enciende. Cuente los pines de su conector antiguo, haga coincidir el número OE y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no da resultados.

El cristal plano muestra las distancias reales y un campo de visión estrecho, y normalmente se monta en el lado del conductor en los mercados que lo exigen. El cristal convexo tiene una ligera curvatura que amplía la visión a costa de que los objetos parezcan más lejanos. El cristal asférico combina ambos, con una sección interior plana y una franja exterior más curvada separadas por una línea fina, lo que ofrece un campo amplio y mantiene sin distorsión la mayor parte de la imagen. Respete el que traía su coche, ya que la curvatura influye en cómo calcula la velocidad de aproximación.

Fíjese en por dónde se ha separado. Si el retrovisor se ha soltado de su botón de fijación, el botón sigue pegado al parabrisas y se soluciona con un retrovisor nuevo o volviendo a encajar la cuña. Si el propio botón se ha despegado del cristal, se vuelve a pegar con un kit de adhesivo específico para retrovisores tras limpiar ambas superficies, no con pegamento de uso general. Los retrovisores interiores electrocromáticos y los equipados con cámara son más pesados y llevan cableado, por lo que figuran por separado y conviene hacerlos coincidir por número OE.

Sí. Los retrovisores tienen un número inusual de variantes: calefactados o no, plegables o fijos, con o sin testigo de ángulo muerto, y pintados en el color de la carrocería, por lo que las combinaciones menos habituales son las que no tienen cifra. Indique la referencia y el código de pintura y diga de qué lado se trata. Si solo está dañado el cristal o la tapa, pida solo esa pieza. El cristal y la tapa son referencias independientes en la mayoría de los vehículos y cuestan una pequeña parte de un retrovisor completo, y el motor de plegado está disponible por separado si la carcasa ha sobrevivido al golpe.