Sensores (temperatura, presión, posición)

Es la avería clásica del sensor de posición del cigüeñal. A medida que el sensor se calienta, un fallo interno abre el circuito, la centralita pierde su referencia y corta la inyección y el encendido, y cuando todo se enfría el sensor vuelve a funcionar. Es un patrón característico porque está relacionado con el calor y no es aleatorio. Antes de hacer el pedido, inspeccione el cableado y el conector del sensor, ya que un cable rozado cerca del escape produce exactamente el mismo comportamiento intermitente y es un motivo habitual por el que un sensor de sustitución vuelve a fallar.

Normalmente porque la avería está en el cableado y no en el sensor. Estos sensores se encuentran en zonas calientes y sometidas a vibraciones cerca del motor, y sus cables rozan con los soportes, se endurecen con el calor y absorben aceite o refrigerante de fugas cercanas, y todo ello produce señales intermitentes que no se distinguen de las de un sensor que está fallando. El agua en el conector corroe los pines con el mismo efecto. Antes de montar un segundo sensor de sustitución, inspeccione todo el cable, compruebe si el conector está contaminado y modifique el recorrido o repare según sea necesario.

A veces, y depende del tipo. Un sensor de posición magnético cuya punta ha acumulado partículas metálicas suele funcionar perfectamente una vez limpio, y un conector con una ligera corrosión puede limpiarse y protegerse. Lo que no puede recuperarse limpiándolo es un termistor cuyo elemento se ha desviado, un sensor de presión cuya membrana ha fallado o un sensor contaminado internamente por aceite. Probar a limpiar la punta y el conector no cuesta nada, y permite ahorrarse directamente una parte de los pedidos.

Compruebe si el mismo sensor envía la señal tanto al indicador como a la centralita, ya que muchos vehículos utilizan un único sensor de temperatura del refrigerante para todo y otros utilizan transmisores separados. Un sensor que marca alto hace que los ventiladores funcionen constantemente y que la mezcla sea pobre. Uno que marca bajo hace lo contrario y puede impedir que el vehículo salga de su estrategia de calentamiento. Compare el valor que indica el sensor en un equipo de diagnosis con una lectura por infrarrojos de la carcasa, lo que lo aclara rápidamente y no cuesta nada.

Trátelo como grave hasta que se demuestre lo contrario, y demuéstrelo con un manómetro mecánico, no sustituyendo el manocontacto. El manocontacto o el sensor es la pieza más barata y falla a menudo, pero la consecuencia de ignorar un aviso real de baja presión es un motor destruido en cuestión de minutos. Monte un manómetro mecánico en la toma del transmisor, lea la presión real en caliente y en frío, y solo entonces decida si tiene una avería eléctrica o un problema de lubricación.

Es una de las categorías más económicas del sitio. Los sensores de temperatura, los presostatos y los sensores de posición se sitúan en la parte baja de la horquilla de precios, e incluso las unidades combinadas de presión y temperatura siguen siendo asequibles. El mínimo y el máximo actuales se muestran en la banda de la parte superior de esta página. Como los sensores son baratos y sus síntomas a menudo se deben al cableado, aquí importa más el esfuerzo de diagnóstico que la comparación de precios.

Porque el sensor se encuentra detrás del parachoques delantero, donde capta el calor irradiado por la carretera y por el vehículo de delante cuando se detiene el flujo de aire. La mayoría de los vehículos aplican un filtro que mantiene contenida la lectura mientras el vehículo está parado y la actualiza cuando se pone en marcha, por lo que una indicación que sube en un atasco y baja una vez en movimiento se está comportando con normalidad. Una lectura que es sistemáticamente errónea a velocidad de circulación, o que nunca cambia, es una avería real y apunta al sensor o a su cableado.

La mayoría, sí, y las principales consideraciones son el acceso y el par de apriete. Trabaje con el motor frío cuando el sensor esté en contacto con refrigerante o aceite, recoja el líquido que se escape y apriete el sensor al par especificado en lugar de apretarlo con fuerza, ya que un apriete excesivo deforma la carcasa y puede dañar el elemento. Lleve el cable exactamente por el mismo recorrido que el original y fíjelo en sus clips, porque el recorrido es lo que mantiene vivo el siguiente sensor.

No de forma fiable. Los sensores que comparten rosca y forma de conector pueden diferir en curva de resistencia, rango de presión y escala de salida, y la centralita no tiene forma de saber que le están contando una mentira verosímil. El resultado es una lectura que parece razonable y es errónea, sin ningún código de avería que lo revele. Haga coincidir el número OE en lugar de las dimensiones físicas, y utilice el formulario de presupuesto cuando la referencia no devuelva ningún resultado.

Es una única unidad que mide dos magnitudes, normalmente presión y temperatura en el mismo punto, y comunica ambas a la centralita a través de un solo conector. Los fabricantes los utilizan para reducir tomas, conectores y cableado, y son habituales en los circuitos de aire acondicionado y de gestión térmica. La consecuencia práctica es que una avería de cualquiera de las dos funciones obliga a sustituir la unidad completa, y que no puede sustituirse por dos sensores separados aunque las lecturas sean las mismas.

Utilizan un conjunto distinto. Los sensores de cigüeñal, árbol de levas, picado y aceite pertenecen a los motores de combustión y desaparecen por completo. Lo que se multiplica en su lugar es la detección térmica: temperaturas del refrigerante en varios puntos alrededor de la unidad de tracción y del pack, presión y temperatura del gas refrigerante en los circuitos de aire acondicionado y de bomba de calor, y detección en el habitáculo para el sistema de climatización. Estos sensores importan más de lo que importaban sus equivalentes, ya que la gestión térmica determina tanto las prestaciones como la velocidad de carga.

Sí. Este grupo incluye cientos de pequeñas referencias y las de menor rotación a menudo no tienen precio. Indique el número y recibirá un precio. Tenga cuidado con los sensores dos en uno, en los que la temperatura y la presión comparten carcasa, porque se parecen a la versión de una sola función y llevan un conector distinto y una señal distinta. Compruebe la rueda fónica mientras pide un sensor de posición del cigüeñal o del árbol de levas. Una rueda fónica agrietada o contaminada produce exactamente la misma señal intermitente que un sensor que está fallando, y un sensor nuevo que lea una rueda dañada no cambia absolutamente nada.