Cámaras, radares y ayuda al aparcamiento

En la práctica, sí, y los fabricantes la exigen, no solo la recomiendan. Estos sensores informan de la posición de los objetos respecto al vehículo, por lo que el sistema debe saber exactamente hacia dónde apunta cada uno, y una fracción de grado se traduce en metros de error a distancia. La calibración se realiza de forma estática frente a dianas impresas o físicas en un espacio controlado del taller, de forma dinámica conduciendo por un recorrido definido, o de ambas maneras. Organícela antes de montar la pieza, ya que un vehículo con un sensor sin calibrar no debe circular con los sistemas activos.

Normalmente se trata de una sola sonda averiada, ya que un sensor que ya no emite o recibe correctamente indica un obstáculo cercano permanente. Antes de hacer el pedido, limpie las caras de los sensores y compruebe si hay hielo, barro, restos de cera o una capa gruesa de pintura, ya que todo ello desajusta una sonda de ultrasonidos. Golpee ligeramente cada sensor con el sistema activo y escuche el chasquido, lo que permite identificar rápidamente uno averiado. Aquí las sondas se venden por unidad, a menudo con acabados del color de la carrocería.

Porque el sistema une las imágenes de varias cámaras en una vista cenital, y esa unión depende de conocer con precisión dónde está cada cámara y con qué ángulo. Si una cámara se ha movido, se ha sustituido sin calibración o se ha desplazado por un impacto leve, su imagen deja de encajar con las de las cámaras contiguas y aparece una costura. La solución es calibrar todo el sistema, no sustituir una cámara que puede estar en perfecto estado. Haga comprobar primero la alineación.

No necesariamente. Los sensores de radar detectan cuando su campo de visión está obstruido y lo indican, y las salpicaduras intensas, la nieve acumulada en la calandra, el barro espeso o el hielo sobre la cara del sensor activan el mensaje de forma legítima. Limpie la zona y compruebe si desaparece. Lo que no es normal es que el mensaje aparezca en condiciones secas y limpias, lo que apunta al sensor, a la alineación de su soporte tras un impacto o a algo colocado delante que no es transparente al radar.

No. Cuando el radar se encuentra detrás del emblema de la calandra, ese emblema está moldeado en un polímero transparente al radar con una capa metalizada extremadamente fina y, a menudo, un elemento calefactor. Un anagrama cromado convencional atenúa la señal y provoca averías intermitentes, control de crucero no disponible y mensajes de bloqueo con frío. Esto pilla desprevenida a mucha gente tras sustituir un anagrama o cambiar una calandra. Haga coincidir el número OE del emblema además del del propio radar.

Las sondas de los sensores de aparcamiento y los soportes se sitúan en la parte baja de la horquilla. Las cámaras de marcha atrás y de visión envolvente tienen un precio moderado. Los radares de ondas milimétricas delanteros son lo más caro de esta categoría. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página, y la calibración es un cargo adicional del taller que debe incluirse en cualquier presupuesto, ya que es obligatoria y no opcional.

El trabajo mecánico en una sonda de aparcamiento o una cámara de marcha atrás suele ser sencillo, pero la calibración posterior no lo es. En la mayoría de los vehículos, los sensores de aparcamiento necesitan codificación en lugar de calibración con dianas, algo que permiten algunas herramientas de diagnosis. Las cámaras y los radares necesitan dianas adecuadas, un suelo nivelado, iluminación controlada y el software del fabricante. Un reparto sensato es pedir la pieza, montarla si el acceso lo permite y reservar la calibración, o encargar ambas cosas a un taller.

Porque la cámara frontal se desmontó de la luna antigua y se volvió a montar en la nueva, y su orientación cambió en el proceso. Casi todos los fabricantes exigen una nueva calibración siempre que se sustituye la luna, y hasta que se realiza, los sistemas se desactivan o, peor aún, funcionan con una referencia falsa. Un instalador de lunas serio incluye la calibración y entrega un informe. Si el suyo no lo hizo, organícela antes de confiar en el mantenimiento de carril o la frenada de emergencia.

Normalmente sí, ya que van en el parachoques y se pintan a juego con la carrocería; por eso varios anuncios de esta página indican un color. Una sonda pintada de un tono equivocado se nota a pocos pasos. Tenga en cuenta también que la pintura de un sensor debe aplicarse en capa fina y sin que la imprimación rellene la cara, ya que un recubrimiento grueso o pesado desajusta el elemento de ultrasonidos. Si va a repintar un parachoques, avise al taller de que los sensores requieren un manejo cuidadoso.

Solo si coincide el número OE. El hardware de detección varía según la especificación dentro de un mismo modelo, ya que un coche con centrado de carril lleva una cámara frontal distinta de la de uno con aviso básico de salida de carril, y las cámaras de visión envolvente varían según la posición de montaje y la lente. Una cámara que se conecta pero informa de forma distinta no superará la calibración o generará una vista compuesta distorsionada. Haga coincidir el número y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve resultados.

Los sistemas se niegan a funcionar, que es el resultado más seguro, o funcionan con una referencia falsa e intervienen en el momento equivocado, que no lo es. Una cámara orientada ligeramente hacia abajo interpreta la calzada como un obstáculo. Una orientada hacia arriba no detecta un vehículo parado. Como estos sistemas pueden frenar y dirigir, las consecuencias de un sensor sin calibrar no son teóricas. Conserve el informe de calibración, ya que las aseguradoras y los siguientes propietarios esperan cada vez más poder verlo.

Sí. Las cámaras y los radares son de las referencias del catálogo más sensibles a las variantes, porque es el paquete de asistencia a la conducción, y no el modelo, el que determina qué unidad se montó, así que muchas se presupuestan en lugar de tener un precio fijo. Lea el número en el cuerpo del sensor y envíelo con su consulta. Conviene aclarar en la misma conversación quién calibrará el recambio. Una cámara frontal o un radar angular montados sin el procedimiento de calibración dejan desactivadas las funciones de asistencia, y la calibración suele costar más que el propio sensor.