Electrónica, sensores y ADAS

Probablemente no, y un equipo de diagnosis que muestra una docena de códigos a la vez suele estar indicándole otra cosa. Los sensores y los módulos de asistencia comparten una red y una alimentación, de modo que una alimentación débil, una masa defectuosa o un conector dañado en una derivación común deja fuera de servicio varios sistemas a la vez. Lea la memoria de averías de todos los módulos y busque el patrón en lugar de la lista más larga. Si todas las unidades afectadas están en el mismo circuito o en el mismo segmento de bus, el sospechoso es el cableado. Un módulo averiado suele fallar de forma aislada y permanecer averiado.

Cuente con ello. Un sensor o un controlador de asistencia sale de fábrica sin saber nada de su coche: qué equipamiento lleva, para qué mercado se fabricó, qué software ejecutan los demás módulos de la red. Hasta que se graba esa información, la unidad permanece en silencio o se declara incompatible. Algunas piezas solo necesitan configuración, que puede realizar un buen taller independiente. Otras necesitan una programación completa con acceso del fabricante. Determine en qué categoría entra su pieza, y si el taller puede encargarse de ella, antes de hacer el pedido.

Todo lo que mide el mundo exterior al coche. Las cámaras frontales, los radares de esquina y frontales, las cámaras de visión envolvente y las unidades lidar informan de posiciones respecto a una referencia fija, por lo que hay que indicar al vehículo con precisión hacia dónde apunta ahora cada una. Los sensores de ángulo de dirección y los sensores de guiñada necesitan que se reajuste su cero por la misma razón. Los sensores corrientes que miden una temperatura, una presión o un giro, por lo general, no. Además de tras una sustitución, la calibración también es necesaria tras cambiar el parabrisas, tras trabajos de suspensión que modifiquen la altura de marcha y tras cualquier impacto en un parachoques que lleve radar.

Porque los sensores están en lugares calientes, con vibraciones y humedad, y sus cables también. El roce contra un soporte, el endurecimiento por el calor, la contaminación de un conector con aceite o refrigerante y el agua estancada en una clavija producen señales intermitentes que la centralita registra como avería del sensor. Por eso, un sensor que se ha sustituido una vez y vuelve a fallar es un problema de cableado hasta que se demuestre lo contrario. Revise el cable y el conector antes de hacer el pedido, sobre todo en los sensores de posición cercanos al motor.

En los sistemas de asistencia a la conducción, la respuesta es afirmativa con más frecuencia de lo que se cree. Las quejas por frenadas fantasma, un mantenimiento de carril que se desvía, un radar que deja de funcionar con lluvia o una cámara que indica visión obstruida se resuelven a menudo con un software revisado y no con hardware nuevo, porque la lógica de percepción es precisamente lo que se perfecciona tras el lanzamiento. Haga comprobar el vehículo con la versión vigente del fabricante antes de dar un sensor por defectuoso. Si la unidad tiene realmente una avería interna o un daño físico, ninguna versión la recuperará y la solución es la pieza.

A veces, pero que el número coincida solo demuestra que el hardware encaja. Un módulo procedente de otro coche conserva la configuración de ese coche. Las unidades de motor, de carrocería y de seguridad también conservan el emparejamiento del inmovilizador de ese coche, por lo que suelen impedir el arranque de su coche o indicar una discrepancia hasta que se restablecen o se emparejan. Las unidades con el mismo número de hardware también pueden llevar distintas versiones de software. Lea el número OE de su pieza antigua. Antes de decidirse, pregunte a su taller si puede adaptar una unidad usada o si prefiere codificar una nueva.

Dé el contacto, accione el freno de estacionamiento y seleccione la marcha atrás. Después escuche atentamente cada sensor o tóquelo suavemente con la yema del dedo. Un sensor que funciona emite un tictac débil y rápido y vibra ligeramente. El que está en silencio suele ser el averiado, aunque un equipo de diagnosis que lea el módulo de ayuda al aparcamiento indicará directamente la posición. Antes de sustituirlo, revise si el conector situado detrás del parachoques tiene corrosión y si la cara del sensor presenta grietas o suciedad incrustada. Después lea el número OE impreso en el cuerpo del sensor antiguo e introdúzcalo en el buscador.

Sí. Muchos se suministran sin pintar por ese motivo, pero la cara es una membrana fina que debe vibrar para emitir y recibir su pulso. Una capa gruesa de imprimación, masilla o varias manos de pintura amortiguan ese movimiento. El sensor detecta entonces los objetos más cerca de lo que están o deja de responder por completo. Aplique manos ligeras del color del parachoques, sin masilla, y mantenga fino el espesor total. Un taller de carrocería acostumbrado a pintar caras de sensores conocerá el límite. Confirme antes el número OE del sensor antiguo, ya que las posiciones de esquina y centrales pueden ser distintas.

A veces, pero un empañamiento que desaparece cuando el coche se calienta y luego vuelve indica que ha fallado la junta del objetivo o del conector, y seguirá entrando agua. Secarla y volver a sellarla puede servir para ganar tiempo. Aun así, la humedad dentro de la carcasa corroe la placa de imagen, y la imagen suele degradarse hasta mostrar parpadeos, líneas o una pantalla en blanco. Evite usar agua a presión cerca del objetivo. Si la imagen está empañada de forma permanente, sustituya la cámara. Su número OE figura en una etiqueta de la carcasa, normalmente visible una vez retirado el guarnecido que la rodea.

No por sí solo. Un cuadro nuevo empieza en cero o cerca de cero, y un taller con el equipo adecuado tiene que grabar el kilometraje real al codificar la unidad en el coche. En el Reino Unido es legal ajustar un cuadro de sustitución al kilometraje real del vehículo, pero mostrar una cifra inferior es un delito. Un futuro comprador también tiene derecho a saber que se cambió el cuadro. Guarde juntos la factura, una foto de la pantalla antigua y el historial MOT. Compruebe el número OE en la parte trasera del cuadro antiguo y reserve la codificación antes del montaje.

Busque una etiqueta impresa o grabada en la carcasa, normalmente junto a un código de barras, la referencia propia del proveedor y una versión de software o hardware. El número OE sigue el formato de numeración del fabricante del vehículo, y es el que debe buscar. En las centralitas, la etiqueta suele quedar orientada hacia el soporte de montaje, así que fotografíela una vez desmontada la unidad. En los sensores pequeños puede estar moldeado en el cuerpo con caracteres diminutos, y el zoom de la cámara del móvil ayuda. Si la etiqueta es ilegible o varios números parecen posibles, envíe fotos nítidas y le responderemos en 24 horas, normalmente antes, a través del formulario de presupuesto.

Compare su valor en tiempo real con algo que conozca. Después de que el coche haya pasado la noche parado, todos los sensores de temperatura deberían indicar un valor cercano a la temperatura del aire exterior, de modo que uno que se aleje mucho de los demás es sospechoso. Un sensor de presión de admisión o barométrico debería indicar la presión atmosférica local con el contacto dado y nada en marcha. Un valor fijo en el extremo superior o inferior de su rango suele apuntar a un circuito abierto o a un cortocircuito en el cableado, más que al sensor. Un valor que parece plausible pero va derivando apunta más probablemente al propio sensor. Una vez confirmada la avería, compare el número OE de la pieza antigua.

Sí, con cuidado. El radar mira a través de la cubierta del parachoques o de un panel con el emblema, y se configuró para ver a través del plástico y la pintura que hay en su trayectoria. La masilla, las capas de pintura adicionales y algunos acabados metalizados debilitan o desvían la señal. Eso se traduce en menor alcance, mensajes de radar bloqueado o desconexiones del control de crucero adaptativo. Las reparaciones en la zona del radar deben respetar los límites de espesor de pintura del fabricante y no deben usar nunca masilla. Sustituya un emblema o una cubierta agrietados en lugar de repararlos y, después, haga orientar el radar. Compruebe el número OE de la cubierta o del sensor antiguos antes de hacer el pedido.

En muchos coches son piezas independientes. La pantalla del salpicadero está conectada mediante un cable de vídeo a una unidad central montada detrás de la guantera, bajo un asiento o en el maletero. Si la pantalla sigue a oscuras pero el audio, los avisos acústicos de aparcamiento o los mandos del volante siguen funcionando, la unidad central está operativa. En ese caso, los sospechosos son la pantalla, su alimentación o la conexión de vídeo. Si no responde nada, revise primero el fusible y la unidad central. Merece la pena probar un reinicio forzado, a menudo una pulsación larga del botón de encendido. Después lea el número OE de la unidad que falle.

Apague todo, desconecte la batería de baja tensión y espere unos minutos antes de desenchufar nada, porque conectar o desconectar un módulo con tensión puede dañarlo. Sujete la unidad por la carcasa, no por los pines, y mantenga los conectores limpios y secos. Compruebe que cada clavija queda bien bloqueada y que cualquier trenza de masa vuelve a quedar sobre metal desnudo. Durante la codificación o la programación, conecte un mantenedor de tensión de batería, porque una caída de tensión a mitad del proceso puede dejar el módulo inservible. Las unidades de airbag requieren especial cuidado y es mejor dejarlas en manos de un mecánico cualificado. Antes de empezar, confirme que el número OE de la nueva unidad coincide con el de la antigua.