Juntas y retenes

Lo más probable es que sea el retén trasero del cigüeñal, situado donde el cigüeñal sale del bloque en el lado de la caja de cambios, y es el origen clásico de un goteo que aparece en la unión con la campana. Antes de pedirlo, descarte causas más baratas: una junta de la tapa de balancines que gotea por la parte trasera del motor, una junta del cárter o un sistema de ventilación del cárter obstruido que presuriza el cárter y empuja el aceite a través de retenes en buen estado. Limpie la zona, arranque el motor y localice el punto húmedo más alto, ya que el aceite siempre corre hacia abajo.

Casi siempre porque no se revisó la superficie del eje. Un retén de labio trabaja contra una banda pulida del eje y, tras años de servicio, marca una ranura fina en esa banda. Montar un retén nuevo a la misma profundidad vuelve a colocar su labio justo en la ranura, donde no puede sellar. Las soluciones son montar el retén a una profundidad ligeramente distinta cuando el diseño lo permite, o montar un casquillo speedi sleeve. Revise el eje con la uña antes de montar nada.

Elija según el trabajo. Si va a abrir varias uniones a la vez, el kit es la mejor compra, ya que todo llega junto y no se queda parado por falta de una junta tórica con el motor desmontado. Para un único retén con fuga, la referencia suelta es más barata y evita pagar piezas que nunca utilizará. Esta categoría incluye ambas opciones, incluidos kits de reparación del motor suministrados como juegos completos y juntas tóricas especificadas por medida y material exactos.

No, y provoca más fugas de las que soluciona. Las juntas de goma moldeadas están diseñadas para sellar por compresión contra superficies limpias, y añadir silicona impide que asienten correctamente, rebosa hacia las galerías de aceite, donde se desprende y obstruye conductos, y complica mucho el siguiente desmontaje. El sellador solo debe usarse donde lo especifica el fabricante, normalmente en las esquinas donde se encuentran dos uniones o en uniones diseñadas para sellador anaeróbico en lugar de junta. Monte las juntas limpias y en seco salvo que se indique lo contrario.

Sí, y hacerlo no cuesta casi nada. La arandela está diseñada para aplastarse y adaptarse a la superficie de estanqueidad, de modo que, una vez usada, ya se ha deformado y no volverá a cumplir igual su función; por eso, un tapón con la arandela reutilizada durante varios mantenimientos acaba rezumando. Reutilizarla también invita a apretar en exceso, lo que daña la rosca de un cárter de aluminio. Pida unas cuantas junto con su filtro de aceite para tener siempre una a mano.

Es una de las categorías más baratas del catálogo. Las juntas tóricas, las juntas de tapón y las arandelas del cárter están en lo más bajo de la gama, los retenes de aceite sueltos son económicos e incluso las juntas de culata y los kits de reparación completos siguen siendo modestos en comparación con la mano de obra para montarlos. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Teniendo en cuenta la mano de obra necesaria para llegar a la mayoría de estas piezas, comprar la referencia de fábrica correcta es un mal sitio para ahorrar.

Por el color, el tacto y el olor. El aceite de motor es oscuro, resbaladizo y huele a aceite. El refrigerante tiene color, queda ligeramente pegajoso al secarse y tiene un olor dulce. Si aparecen ambos cerca de la unión de la culata, o si encuentra una emulsión en el tapón de llenado, la sospechosa es la junta de culata. Limpiar bien la zona y usar un tinte fluorescente es la forma fiable de localizar una fuga intermitente, ya que deducirla por el lugar donde acaba el aceite no es fiable en un motor caliente y en marcha.

Por tres motivos habituales, y ninguno es la junta. No se comprobó la planitud de la culata y estaba alabeada por el sobrecalentamiento original. Se reutilizaron los tornillos elásticos en lugar de sustituirlos, por lo que la fuerza de apriete no fue uniforme. O nunca se encontró la causa del sobrecalentamiento original, un termostato, una bomba, un ventilador o un radiador obstruido, y el motor volvió a sobrecalentarse. Tenga en cuenta los tres al planificar la reparación y la junta nueva cumplirá su función.

La medida es solo la mitad. El material importa igual, porque una junta tórica tiene que ser compatible con el fluido que sella y con la temperatura que soporta, y una junta de nitrilo en un punto especificado para fluoroelastómero se hinchará, se endurecerá o se degradará. Precisamente por eso el catálogo indica las juntas por medida y material. Haga coincidir ambos y, si no está seguro de qué material necesita su aplicación, pida por el número OE en lugar de medir la junta antigua.

En casi todos los vehículos, no. El retén está detrás del volante motor o del plato de arrastre, en el lado de la caja de cambios del cigüeñal, así que hay que desmontar la transmisión para llegar a él. Por eso este trabajo suele combinarse con la sustitución del embrague, cuando la caja de cambios ya está desmontada, y por eso conviene montar un retén nuevo en ese momento aunque el antiguo aún no pierda. Presupueste en consecuencia y revise la superficie del cigüeñal mientras tiene acceso.

Cierra los conductos que llevan el aceite a presión a través del bloque hasta los cojinetes y la culata. Esas galerías se taladran de lado a lado durante la fabricación y después se taponan, y la junta o el tapón de cada extremo mantiene la presión. Un fallo en ese punto provoca pérdida de presión de aceite en lugar de un simple goteo, lo que lo convierte en una avería más grave que una fuga externa. Estas juntas normalmente solo se tocan durante una reconstrucción, y deben sustituirse siempre que se desmonte el bloque.

Sí. Esta es la categoría con mayor número de referencias muy pequeñas, y las juntas tóricas sueltas o las juntas de galería suelen ser las que aparecen sin precio porque se venden en cantidades mínimas. Consulte por el número y recibirá un precio y, cuando exista, el kit de reparación que contiene esa misma pieza junto con las adyacentes. El kit suele ser la mejor compra. Una vez retirada una tapa, también se alteran los retenes que la rodean, y un segundo desmontaje para sustituir una junta insignificante que decidió reutilizar es lo que sale caro.