Pistones, segmentos y cojinetes

Por su origen y por su comportamiento. El golpeteo de cabeza de biela es un sonido grave y rítmico que procede de la parte baja del bloque, aumenta con la carga y a menudo se atenúa momentáneamente si se desactiva el inyector o la bujía de ese cilindro. El retumbo de los cojinetes de bancada es más pesado y general, y empeora al acelerar. Ambos suelen ir acompañados de baja presión de aceite en caliente. El golpeteo de pistón y el de pie de biela suenan más secos y empeoran en frío. Confírmelo con un estetoscopio y un manómetro de presión de aceite antes de desmontar nada.

Porque la holgura se establece por selección y no por ajuste. Las tolerancias de fabricación hacen que cada apoyo del cigüeñal y cada alojamiento queden dentro de una banda estrecha, y la fábrica mide ambos y monta el grado de semicasquillo que deja la holgura de funcionamiento dentro de especificación. Algunos motores marcan los grados en el bloque y en el cigüeñal con letras, números o colores. Una reconstrucción sigue el mismo proceso: medir, calcular y pedir el grado exacto para cada posición, y por eso aquí se ofrecen por unidad.

Puede, pero estará jugándose el motor. Los apoyos se desgastan, los alojamientos se deforman con los años y un cigüeñal rectificado necesita semicasquillos de cota inferior en lugar de los estándar, así que montar un juego dando por hecho que el estándar es el correcto deja a menudo la holgura fuera de especificación. Mida los apoyos con un micrómetro, mida los alojamientos con un alesómetro y compruebe la holgura una vez montado con hilo calibrado de plástico como verificación cruzada. Medir es el trabajo, y montar es la parte fácil.

Va montado en el extremo delantero del cigüeñal y absorbe las oscilaciones de torsión que cada combustión genera a lo largo del eje, protegiendo de la resonancia el cigüeñal, la distribución y la correa de accesorios. Está formado por un cubo interior unido a un aro exterior mediante una capa de goma, y esa capa se degrada y se separa con los años y el calor. Un amortiguador que ha empezado a separarse se delata con un bamboleo visible, una grieta en la goma o una marca de distribución que se ha desplazado respecto al cubo.

Casi siempre. Los tornillos de biela y de bancada suelen ser de apriete al límite elástico: se aprietan a un ángulo que supera su límite elástico para que mantengan una fuerza de apriete muy uniforme, y una vez estirados no pueden repetirla de forma fiable. Un tornillo de biela que falla destruye el motor y a menudo también el bloque, así que aquí no conviene ahorrar. Utilice fijaciones nuevas, siga exactamente las fases de par y ángulo especificadas y no lubrique nunca las roscas salvo que el procedimiento lo indique.

Compruébelo por el momento en que aparece el humo. Los retenes de válvula suelen manifestarse con una bocanada de humo azul al arrancar o tras estar al ralentí en un cruce, que luego desaparece en marcha, porque el aceite ha bajado por las guías mientras el motor estaba parado. Los segmentos desgastados echan humo de forma más constante bajo carga y suelen ir acompañados de presión en el cárter y de una lectura de compresión o de pérdida de presión realmente baja. Una prueba de pérdida de presión le indica por dónde se escapa el aire y distingue ambos casos en unos veinte minutos.

Los semicasquillos y las arandelas axiales se sitúan en la parte baja del rango, económicos por unidad aunque un juego completo acaba sumando. Las bielas y los amortiguadores de vibraciones torsionales tienen un precio moderado. Los cigüeñales están en lo más alto de la categoría, al ser pesados, mecanizados con precisión y enviados por transporte de mercancías. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Como una reconstrucción es una larga lista de piezas pequeñas y una o dos grandes, merece la pena pedir presupuesto de toda la lista a la vez.

Con un comparador apoyado en el extremo del cigüeñal, haciendo palanca para desplazar el eje a tope en un sentido y luego en el otro, y comparando el desplazamiento total con el valor del fabricante. Un juego axial excesivo significa que las arandelas axiales se han desgastado, algo que ocurre rápido en vehículos con cambio manual cuyo conductor apoya el pie en el pedal del embrague. Entre los síntomas figuran un cigüeñal que se mueve visiblemente al pisar el embrague y, en casos graves, un golpe en ese mismo momento. Sustituya las arandelas siempre que se desmonte el cigüeñal.

A menudo sí, y es una operación especializada. Un taller de rectificado mide los apoyos, los rectifica a una cota inferior estándar y los pule, y después se montan semicasquillos del grado de cota inferior correspondiente. Lo descartan un apoyo dañado más allá de las cotas inferiores disponibles, grietas detectadas en la inspección o un cigüeñal endurecido de un modo que el rectificado eliminaría. Haga comprobar al mismo tiempo si el cigüeñal tiene grietas, ya que un fallo de cojinete suele significar que se sobrecalentó.

Casi siempre hay un motivo más allá del kilometraje, y encontrarlo decide si la reconstrucción va a durar. Las causas habituales son la falta de aceite por un nivel bajo, una alcachofa de aspiración obstruida o una bomba que falla, la contaminación por partículas sin filtrar o un cambio de aceite atrasado, el sobrecalentamiento o una holgura incorrecta de una reconstrucción anterior. Fíjese en los propios semicasquillos, ya que el patrón de desgaste lo cuenta todo: un desgaste uniforme apunta al kilometraje, las rayas apuntan a partículas y la destrucción localizada apunta a falta de lubricación o a desalineación.

Solo si el número coincide. La carrera, los diámetros de los apoyos, los contrapesos, el patrón de la rueda fónica del sensor de posición y la fijación del volante motor dependen de la variante concreta, y los fabricantes los cambian entre motores que comparten nombre de familia. Un cigüeñal con otro patrón de rueda fónica funcionará mal o no funcionará en absoluto aunque encaje mecánicamente. Lea el número grabado en su propio cigüeñal, compruebe que coincide y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no da ningún resultado.

Sí. Los semicasquillos se suministran en espesores por grados y los pistones en diámetros por grados, así que cada grado es una referencia propia y la mayoría tiene tan poca rotación que no lleva un precio fijo. Envíe el número junto con la marca de grado estampada en el brazo del cigüeñal o en la cara superior del bloque. Sin esa marca la respuesta no puede ser precisa, y un semicasquillo con un grado de diferencia da una holgura que provoca gripado o golpeteo. Pida los semicasquillos como juego para el apoyo en el que esté trabajando y añada el amortiguador de vibraciones torsionales a la consulta si el motor tiene muchos kilómetros.