Distribución

Muy probablemente, y el motivo es concreto. Una cadena desgastada tiene una holgura que el tensor hidráulico compensa cuando se genera la presión de aceite, pero en el instante entre el arranque y la llegada de la presión no hay nada que la sujete, por lo que la cadena floja golpea la tapa o un riel. Un tensor que pierde presión durante la noche o un muelle del tensor débil producen el mismo ruido con una cadena en buen estado. En cualquier caso, no lo ignore: el ruido es la fase inicial de una avería que acaba saliendo cara.

No en el sentido de que el metal se alargue. Los pasadores y los rodillos se desgastan, de modo que la distancia entre eslabones aumenta ligeramente y la cadena es, en la práctica, más larga, por eso en el oficio se habla de estiramiento. La consecuencia es la misma: el tensor se queda sin recorrido, el calado del árbol de levas se desfasa respecto al cigüeñal y la centralita del motor acaba registrando una avería de correlación. Los fabricantes indican una medida de desgaste, y el momento sensato para sustituirla es antes de que aparezca el código de avería.

Siempre, y este es el consejo más útil de esta categoría. Los rieles con superficie de plástico se desgastan contra la cadena al mismo ritmo, por lo que una cadena nueva sobre rieles desgastados aporta muy poco y el mismo ruido vuelve en poco tiempo. Como acceder a la cadena supone casi toda la mano de obra, la diferencia en piezas es pequeña en comparación con hacer el trabajo dos veces. Pida juntos la cadena, el tensor, el patín tensor y los rieles guía.

El aceite, en casi todos los casos. Los intervalos de cambio largos, un grado incorrecto, circular con el nivel bajo o un uso en trayectos cortos que nunca calienta el aceite lo suficiente para eliminar la condensación hacen que la cadena funcione con un lubricante que ha perdido su capacidad de protección. Los lodos también obstruyen la alimentación del tensor, lo que deja la cadena floja durante más tiempo en cada arranque. Reparar la cadena sin corregir el régimen de mantenimiento simplemente programa la siguiente reparación. Acorte el intervalo y utilice el grado especificado.

Significa que la centralita detecta que la posición del árbol de levas que mide no coincide con la que implica la posición del cigüeñal. Una cadena desgastada que ha permitido que el árbol de levas se desfase unos grados es una causa habitual, como también lo son un variador de fase agarrotado o una válvula de control de aceite que no suministra presión. El código por sí solo no indica cuál es, así que compruebe físicamente el desgaste de la cadena y pruebe el funcionamiento del variador de fase antes de hacer el pedido. Los tres componentes figuran aquí.

Es un trabajo exigente, no imposible. Los riesgos son equivocarse en la alineación del árbol de levas y del cigüeñal, lo que en un motor de interferencia dobla las válvulas en cuanto se arranca, y alterar algo en la parte delantera del motor que después pierda. Utilice las herramientas de bloqueo correctas en lugar de fiarse de las marcas de pintura, gire el motor a mano dos vueltas completas antes de arrancarlo y vuelva a comprobar las marcas. Cuente con un día entero y un manual específico de su motor.

Los rieles guía, los patines tensores y las juntas de la tapa son baratos. Los tensores y los piñones tienen un precio moderado. Las cadenas cuestan más, los variadores de fase del árbol de levas más todavía, y un kit completo con cadena, tensor, rieles y piñones es la compra sensata aunque parezca la cara. El rango de precios actual de la categoría aparece en la franja superior. Las piezas nunca son el gasto principal en este trabajo. Llegar a la cadena lleva horas, así que comprar un solo componente para ahorrar una pequeña cantidad y repetir el trabajo más adelante es la opción costosa.

De dos formas. Obsérvelos directamente una vez retirada la tapa: el desgaste se aprecia como una ranura en la superficie de plástico y, en los casos graves, como el plástico desprendiéndose de su soporte de acero. Antes de llegar a ese punto, mire en el cárter: los fragmentos de plástico en el filtro de aspiración o en el imán del tapón de vaciado son una prueba concluyente de desgaste de los rieles y un buen motivo para planificar el trabajo cuanto antes. Los fragmentos metálicos son una cuestión distinta y más grave.

Dosifica la presión de aceite hacia el variador de fase del árbol de levas, que es lo que permite a la centralita adelantar o retrasar la distribución en favor del par, el consumo y las emisiones. Cuando la válvula se agarrota o su tamiz filtrante se obstruye con suciedad, el variador de fase deja de responder y el motor funciona de forma irregular, registra una avería de distribución o pierde par a bajo régimen. Es una pieza mucho más barata que una cadena o un variador de fase, y merece la pena probarla antes de suponer que la avería está en la distribución mecánica.

Las correas del compresor sí, ya que accionan los elementos auxiliares desde la parte delantera del motor y se sustituyen aprovechando el mismo acceso. La distribución propiamente dicha de estos motores es por cadena y funciona en aceite. Si está acostumbrado a una correa de distribución con un intervalo de sustitución fijo, la diferencia es que una cadena no tiene intervalo y se sustituye según su estado, lo que hace recaer la responsabilidad en detectar los primeros síntomas en lugar de seguir un plan de mantenimiento.

Solo si el número coincide. La longitud de la cadena en eslabones, el paso, los perfiles de los rieles y el número de dientes de los piñones dependen de la variante concreta del motor, y los fabricantes los revisan dentro de una misma familia sin cambiar el nombre del motor. Una cadena con unos pocos eslabones de diferencia no se tensará correctamente y un riel con un perfil distinto no seguirá el recorrido de la cadena. Lea el número en sus piezas actuales si es legible, compruebe que coincide y utilice el formulario de presupuesto cuando la referencia no devuelva ningún resultado.

Sí. Las cadenas, los tensores y los rieles suelen tener precio en los motores más habituales, mientras que las guías, las tapas y los variadores de fase sueltos de aplicaciones de menor volumen quedan a la espera de una consulta. Envíe el número y el código del motor. Compre el conjunto completo en lugar de la pieza averiada. Una cadena estirada lleva mucho tiempo trabajando contra sus guías, el tensor se ha ido extendiendo para compensarlo, y sustituir un solo elemento de forma aislada impone una carga nueva a piezas desgastadas. Añada la junta de la tapa de la distribución y el retén del cigüeñal, porque ambos se ven afectados y ninguno sella de forma fiable en un segundo montaje.