Tren de válvulas y árbol de levas

Ese patrón apunta claramente a los retenes de vástago de válvula. Mientras el motor está parado, el aceite baja por las guías de válvula y se acumula sobre las válvulas, y luego se quema en los primeros segundos de funcionamiento, por eso el humo aparece al arrancar o tras estar al ralentí en un cruce y luego desaparece. Los segmentos desgastados producen humo de forma más constante, sobre todo en carga, y van acompañados de presión en el cárter y menor compresión. Una prueba de compresión y de fugas distingue ambos casos antes de decidir la reparación.

En muchos motores sí, y es un trabajo que merece la pena. Con el árbol de levas desmontado y el pistón en el punto muerto superior, se introduce aire comprimido en el cilindro por el orificio de la bujía o del inyector para mantener la válvula arriba mientras se comprime el muelle y se retiran las chavetas. A continuación se cambia el retén y se vuelve a montar todo. El riesgo es que una válvula caiga dentro del cilindro si se pierde la presión de aire, lo que obliga a desmontar la culata de todos modos. Trabaje con método y mantenga la presión.

Porque el retén no puede compensar una guía desgastada. Si el vástago puede bascular en su guía, la válvula oscila al abrirse y el retén sufre esfuerzos laterales en cada ciclo, así que el aceite acaba pasando por muy nuevo que sea el retén. Mida la holgura de la guía antes de decidir: si está dentro de especificación, los retenes por sí solos eliminan el humo, y si no lo está, hay que sustituir o escariar las guías de la culata, lo que implica desmontarla.

En la mayoría de los casos, una holgura de válvulas excesiva, lo que en motores con ajuste por pastillas o empujadores mecánicos significa que la holgura ha aumentado a medida que se desgasta el asiento de válvula. En motores con empujadores hidráulicos, el golpeteo suele indicar un empujador que se ha descargado, lo que es una cuestión de presión o estado del aceite y no de desgaste. El desgaste de una leva o de un empujador produce un sonido similar. Compruebe primero las holguras según especificación, ya que eso es medir y no adivinar.

Gira el árbol de levas respecto a su piñón de accionamiento mediante presión de aceite, lo que permite a la centralita adelantar o retrasar la distribución de forma continua. El fallo se presenta de dos formas: el mecanismo se agarrota o falla su pasador de bloqueo, lo que produce un traqueteo al arrancar y una avería de distribución, o el suministro de aceite es insuficiente porque el filtro de la válvula de control está obstruido o el aceite está degradado. Compruebe primero la parte del aceite, ya que la válvula de control es mucho más barata que el variador de fase y a menudo es la verdadera culpable.

La prueba de compresión apunta a ello y una prueba de fugas lo confirma. Un cilindro con baja compresión que no mejora al añadir aceite en el cilindro tiene un problema de estanqueidad en las válvulas y no en los segmentos, y una prueba de fugas le indica dónde: si el aire sale por la admisión, es una válvula de admisión; si sale por el escape, es una válvula de escape. Las válvulas de escape se queman con más frecuencia porque trabajan más calientes y solo disipan el calor a través de sus asientos y guías.

Los recambios de esta categoría son baratos en relación con el trabajo de montarlos, y esa proporción debería orientar su forma de comprar. Las chavetas, los asientos de muelle y los retenes de vástago de válvula no cuestan casi nada. Las válvulas y los muelles tienen un precio moderado. Los árboles de levas y los variadores de fase son los artículos caros, y la válvula de control de aceite se sitúa entre ambos. La horquilla de precios actual aparece en la banda superior. Como hay que desmontar la culata para la mayor parte de estos trabajos, pida el juego completo de retenes y juntas en lugar de solo la pieza averiada, porque lo que realmente paga es la mano de obra.

Cámbielos en juego cuando cambie alguno. Los muelles pierden longitud libre y dureza poco a poco con el calor y los ciclos, por lo que un único muelle nuevo junto a un juego de muelles usados cierra su válvula con una fuerza distinta, lo que afecta al asentamiento a altas revoluciones y desgasta su asiento de forma diferente. Son baratos en comparación con el trabajo de acceder a ellos. Mida la longitud libre según especificación si intenta decidir si un juego por lo demás en buen estado necesita realmente sustitución.

Si los asientos están desgastados, picados o hundidos, sí, y es una operación de taller de mecanizado con fresas de asientos para restablecer tanto el ángulo como el ancho de contacto. Las válvulas nuevas esmeriladas sobre asientos desgastados sellan mal y duran poco. Si los asientos están en buen estado y simplemente sustituye una válvula, un esmerilado cuidadoso puede bastar. Compruebe el ancho y la posición del asiento después de cualquier trabajo, ya que una banda de contacto mal situada quema la válvula.

Solo si el número coincide. Los perfiles de leva, las medidas de los apoyos, el patrón de la rueda fónica para el sensor de posición y la interfaz del variador de fase corresponden a la variante concreta, y un árbol de levas con un perfil distinto no se ajustará a la calibración de alimentación y distribución del vehículo aunque encaje. Lea el número grabado en su propio árbol de levas, compruebe que coincide y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve resultados, para que se consulte correctamente el catálogo de fábrica.

En un motor con distribución variable, lo es todo. Los variadores de fase y los empujadores hidráulicos son dispositivos hidráulicos que funcionan a través de conductos muy pequeños, y un aceite degradado o inadecuado no consigue moverlos o bien obstruye sus filtros. Muchas quejas de funcionamiento irregular y averías de distribución en estos motores se resuelven con un cambio de aceite y filtro con el grado correcto. Utilice el aceite especificado, respete o acorte el intervalo y considere una avería de distribución como un motivo para revisar primero el lubricante.

Sí. Los árboles de levas, las válvulas y los muelles se venden en pocas unidades para cada motor concreto, por lo que la mayor parte de esta categoría se gestiona mediante consulta. Indique la referencia con el código de motor y diga cuántas piezas necesita cuando la pieza va por cilindro. Pida los retenes de vástago de válvula en juego completo aunque solo pierda uno, ya que se endurecen a la vez y la culata está desmontada de todos modos. Si sospecha de un variador de fase, consulte primero el precio de la válvula de control de aceite. Es la pieza más barata, causa la avería con más frecuencia y puede cambiarse sin desmontar el árbol de levas.