Tapa del puerto de carga

Compruebe lo evidente por orden: el coche debe estar desbloqueado, no puede haber ningún cable enclavado en la toma y, en muchos vehículos, el desbloqueo de la tapa queda desactivado mientras la carga está en curso. Si todo eso está descartado, la causa habitual es el hielo o un cierre bloqueado. Caliente la zona con suavidad con agua tibia, nunca hirviendo, y después presione la tapa con firmeza y suéltela. La mayoría de los coches tienen además un cable de desbloqueo manual detrás de algún guarnecido cercano, y el manual del propietario indica dónde. Si el cierre ha fallado mecánicamente, el conjunto de la tapa que ofrecemos aquí es el recambio.

Porque combinan un pequeño actuador eléctrico, una ubicación a la intemperie y un uso diario. La condensación se abre paso hasta la carcasa del cierre, se queda allí y se congela cuando baja la temperatura, lo que atasca el mecanismo o quema el actuador al intentar moverlo. Si a eso se suman varios miles de ciclos de apertura y cierre al año, una bisagra de plástico acaba agrietándose. La avería es tan frecuente en todo el segmento que los fabricantes diseñan ahora drenajes bajo el cierre. Sustituir la tapa o su panel interior la deja como nueva. Secar y lubricar el cierre retrasa la siguiente avería.

Fíjese en lo que se ha roto realmente. Una cara rayada, abollada o repintada solo requiere el panel exterior. Una bisagra agrietada, una tapa que ya no queda enrasada o un cierre que no sujeta requieren el panel interior, ya que esa pieza lleva la bisagra, el enganche y la junta. Si el daño ha desgarrado la abertura alrededor de la toma, hará falta además la placa de fijación. Pedir solo el componente averiado en lugar de un conjunto completo suele ser la opción más económica, y cada pieza tiene su propio número OE.

No, y este es el error de pedido más común en la categoría. Una tapa solo de CA cubre una toma más pequeña y tiene una abertura y una profundidad distintas a las de una tapa de CC, y las versiones combinadas de CA y CC vuelven a ser diferentes porque tienen que dejar libre un conector mucho mayor. Los vehículos con dos tomas separadas llevan dos conjuntos de tapa totalmente independientes, cada uno con su propio número. Guíese por el número OE de su propia tapa y no por la forma que vea en una fotografía, y confirme con qué configuración de toma se fabricó su coche.

Algunos artículos se suministran en el color de la carrocería y otros, sobre todo las tapas de CC y los paneles exteriores descritos como sin pintar, llegan con imprimación, listos para pintar. Es la práctica habitual en paneles vistos, porque una cabina de pintura reproduce un código de color con mucha más precisión de la que permite tener existencias en todos los tonos en un almacén. Lleve el código de color de la placa de identificación de su vehículo a un taller de chapa y pintura y haga pintar el panel antes de montarlo. Compruebe el acabado indicado en el artículo para saber qué versión está pidiendo antes de que llegue.

En la mayoría de los casos sí, y es uno de los trabajos más asequibles en un coche eléctrico, porque no se toca nada de alta tensión. El conjunto de la tapa suele desatornillarse desde el interior del guarnecido del lateral trasero o del lateral del maletero, con el actuador conectado mediante un único conector. Calcule una hora, trabaje con la alimentación de doce voltios desconectada y tenga cuidado con los clips de los guarnecidos. Si la propia placa de fijación está dañada, el trabajo se complica bastante porque la placa se une a la abertura de la carrocería, y conviene dejarlo en manos de un taller de chapa y pintura.

Los paneles interiores, los paneles exteriores y las placas de fijación se sitúan en la parte baja del rango de precios de esta categoría, lo que hace razonable sustituir solo el componente averiado. Los conjuntos de tapa completos con actuador cuestan más, y las unidades combinadas de CA y CC son las más caras aquí porque son más grandes y llevan más mecanismo. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Pintar un panel sin pintar es un coste aparte en su taller de chapa y pintura y conviene tenerlo en cuenta.

Una pequeña cantidad de humedad en el hueco es normal después de una lluvia intensa y se evacua sola. El agua estancada no lo es, y suele indicar que la junta de la tapa se ha endurecido, que la tapa ya no cierra a escuadra porque la bisagra se ha desgastado o que el drenaje de la base de la placa de fijación está obstruido con arenilla y restos de hojas. Limpie primero el drenaje. Si el agua sigue acumulándose, sustituya la junta y revise el panel interior, ya que una tapa que sobresale aunque sea un poco deja pasar el agua por todo su borde inferior.

Solo si los números OE coinciden. Las aberturas de las tapas están cortadas a medida para la toma y la curvatura de los paneles de una carrocería concreta, y dos coches que parecen iguales a diez pasos pueden diferir en profundidad, posición de la bisagra y conector del actuador. Incluso dentro de un mismo modelo, los coches fabricados con distinto equipamiento de carga llevan piezas diferentes. Lea el número moldeado en su tapa antigua, búsquelo y, si no da resultados, envíelo mediante el formulario de presupuesto para que se consulte debidamente el catálogo de fábrica en lugar de hacerlo de forma aproximada.

No. La tapa, los paneles y la placa de fijación son piezas de carrocería. La toma, su cableado y el cargador de a bordo que hay detrás son artículos independientes de otra categoría. Sustituir una tapa no afecta a ninguna conexión de alta tensión y no requiere ninguna intervención de software posterior. Si se sustituye el actuador, el cierre centralizado lo reconoce sin codificación en la mayoría de los vehículos. Si su avería es una toma que no admite el cable o una carga que no llega a iniciarse, el problema está detrás de la tapa y no en ella.

Impida que entre agua en el cierre y dele una salida. Compruebe antes del invierno que el drenaje situado bajo el hueco de la toma está despejado, seque el hueco después de lavar el coche en lugar de dejar el agua dentro y aplique una fina capa de grasa de silicona en la junta para que no se adhiera al panel con las heladas. No vierta agua caliente sobre una tapa congelada. El choque térmico puede agrietar un panel pintado frío y el agua vuelve a congelarse en el cierre durante la noche. El agua tibia y la paciencia dan mejor resultado.

Sí. Todas las referencias de esta página existen en el catálogo de fábrica con su número OE, y la falta de precio solo significa que todavía no se ha cargado una tarifa confirmada de proveedor para ella. Utilice el botón de solicitar presupuesto y recibirá un precio según la disponibilidad actual, basado en ese mismo número, sin ningún compromiso de compra. Como esta categoría es pequeña y específica, los presupuestos suelen llegar con rapidez. Las solicitudes también influyen en qué referencias reciben precio fijo a continuación, ya que se da prioridad a las más solicitadas.