Brazos de suspensión y silentblocks

Por las bieletas de la barra estabilizadora, que provocan esta queja con más frecuencia que todo lo demás junto. Son pequeñas varillas con rótulas que unen la barra a cada amortiguador o brazo, soportan cargas que cambian de sentido constantemente y sus rótulas se desgastan rápido. El ruido es un golpeteo metálico ligero sobre ondulaciones y tapas de alcantarilla a baja velocidad, y suele desaparecer en carreteras lisas. Desconecte un extremo y compruebe si hay holgura, o simplemente palpe cada rótula mientras otra persona balancea el coche. Sustitúyalas por parejas.

Mire antes de escuchar. Los silentblocks de goma se agrietan, se separan de su casquillo interior y, con el tiempo, dejan que el brazo se mueva de forma visible respecto a su anclaje. Con el coche elevado, haga palanca suavemente contra cada brazo cerca de su silentblock y observe si hay movimiento entre la goma y el metal al que debería estar adherida. Los silentblocks hidráulicos se delatan de otra manera: rezuman líquido y pierden amortiguación de repente. Un golpe al pasar por baches más grandes, unido a una dirección que se va de lado, es el síntoma clásico de un silentblock del brazo inferior delantero desgastado.

En la mayoría de los vehículos, el brazo completo, salvo que disponga de utillaje de prensa y de tiempo. Extraer un silentblock de un brazo y prensar uno nuevo requiere una prensa, los botadores adecuados y a menudo calor, y un pequeño error deforma el alojamiento. Si se suman la mano de obra y el riesgo, el brazo completo, suministrado con sus silentblocks y su rótula ya montados, resulta con frecuencia la opción más barata además de la mejor. Cuando un silentblock se puede sustituir realmente in situ, la pieza suelta figura aquí.

Sí, siempre. Los brazos de suspensión definen la caída, el avance y la convergencia, por lo que sustituir uno modifica la geometría aunque la pieza nueva tenga dimensiones idénticas, y los tornillos que pasan por anclajes ranurados o excéntricos no vuelven exactamente a la misma posición. Circular con la caída y la convergencia incorrectas destroza los neumáticos rápidamente y hace que el coche vaya inestable. Reserve la alineación para el mismo día y, en vehículos con asistentes a la conducción, cuente con una calibración del ángulo de dirección posterior.

Porque un silentblock de goma está adherido a sus dos casquillos y no gira. Se retuerce. Si aprieta el tornillo con la suspensión colgando del gato, el silentblock queda fijado en esa posición y después pasa su vida retorcido en sentido contrario cada vez que el coche se apoya sobre sus ruedas, lo que lo destroza en menos de un año. Sujete el brazo y cargue la suspensión hasta la altura normal de marcha antes del apriete final. Este único paso marca la diferencia entre un silentblock que dura años y uno que dura meses.

No, y en los brazos modernos la pregunta se responde sola. Las piezas de aluminio forjado y fundido, hoy habituales en los brazos inferiores delanteros, no se pueden calentar y enderezar sin destruir sus propiedades, e incluso los brazos de acero estampado están diseñados para deformarse de forma predecible, no para volver a su forma original. Todo brazo que haya recibido un impacto lo bastante fuerte como para doblarse se sustituye, y después se mide la geometría para confirmar que no se ha movido nada detrás de él. Monte la referencia correcta y no una aproximada.

Las bieletas de la barra estabilizadora, los casquillos de sujeción y los silentblocks sueltos están en la parte baja de la gama de precios, por eso el ruido más habitual de esta categoría es también de los más baratos de solucionar. Los brazos de suspensión completos tienen un precio moderado, y los brazos inferiores delanteros con rótula cuestan más que los tirantes simples. Las propias barras estabilizadoras y los brazos traseros multibrazo se sitúan más arriba. El mínimo y el máximo actuales se muestran en la franja de la parte superior de esta página, y la alineación supone un coste adicional.

Las bieletas de la barra estabilizadora, sí, porque ambas han soportado cargas idénticas y, si cambia solo una, la otra empezará a hacer ruido en pocos meses. Los brazos de suspensión, no necesariamente: un brazo dañado por un impacto se sustituye solo, mientras que los brazos desgastados por la edad suelen tener un compañero también desgastado y conviene revisarlos juntos. La alineación cuesta lo mismo para un brazo que para dos, lo que inclina la balanza hacia cambiar ambos lados cuando están en un estado similar.

Cumplen exactamente lo que prometen, para bien y para mal. El poliuretano posiciona el brazo con más precisión, lo que agudiza la respuesta y retrasa la reaparición de un error de alineación, y transmite bastante más ruido de rodadura y vibración al habitáculo, porque es la misma propiedad actuando en su contra. Además, necesitan el lubricante adecuado en el montaje y atención periódica. En un coche de calle cuyo habitáculo es silencioso por diseño, el silentblock de fábrica suele ser la mejor opción.

Compruebe el número, no la forma. La geometría de la suspensión se ajusta al peso del vehículo, al tamaño de las ruedas y al sistema de tracción, por lo que las versiones de tracción a dos y a cuatro ruedas, y las versiones de combustión y eléctricas de una misma carrocería, usan con frecuencia brazos distintos con silentblocks de distinta rigidez. Esas diferencias no se aprecian en una fotografía. Lea el número OE de la pieza usada, haga que coincida exactamente y, si la referencia no da ningún resultado, envíela a través del formulario de presupuesto para que se revise el catálogo.

Rara vez. La barra en sí es un simple muelle de torsión y casi nunca falla. Lo que se desgasta es el casquillo de sujeción que la fija a la carrocería o al subchasis. Cuando esa goma se ha desgastado o agrietado, la barra se mueve dentro de su abrazadera y produce un golpe en las curvas, además de un balanceo de la carrocería algo mayor. Los casquillos de sujeción figuran aquí por separado y están entre las piezas más baratas de la categoría. Revise si la barra tiene picaduras de corrosión mientras las abrazaderas están desmontadas.

Sí. Los brazos de suspensión suelen tener precio, así que un campo vacío aquí suele corresponder a un silentblock suelto, un casquillo de sujeción o un brazo montado solo en una especificación de suspensión concreta. Esas piezas se venden en cantidades pequeñas y se presupuestan. Envíe el número a través del formulario e indique si el brazo es superior o inferior y de qué lado del coche procede. Pregunte al mismo tiempo si el silentblock se suministra por separado o solo como parte del brazo. Algunos vienen prensados de fábrica y no se pueden sustituir por separado, lo que cambia el trabajo por completo.