Subchasis y travesaños

De forma difusa más que espectacular. El coche empieza a dar golpes secos al acelerar o al girar, la dirección se nota menos precisa que antes y, en un subchasis trasero, la parte trasera del coche puede parecer que gira ligeramente por sí sola cuando se carga en una curva. La alineación es lo que lo delata: unos ajustes que eran correctos en el banco vuelven a salirse de especificación, porque la cuna se mueve bajo carga. Revise los casquillos con la suspensión cargada y busque goma que se haya despegado de sus camisas.

Cuando van prensados, depende del acceso que tenga a herramientas y del coste de la mano de obra. Extraer y prensar casquillos en una cuna suele requerir bajar o desmontar el subchasis, una prensa potente o un kit extractor específico, y cuidado para no deformar el alojamiento. Una vez presupuestada esa mano de obra, un conjunto completo resulta a veces más rentable, sobre todo si la cuna también está corroída. Cuando los casquillos van atornillados o embridados en lugar de prensados, sustituirlos por separado es sencillo.

Sí, y el motivo es que la posición del subchasis determina la geometría. Todos los brazos de suspensión se fijan a la cuna, así que si la cuna se desplaza aunque sea un par de milímetros respecto a la carrocería, la caída y la convergencia se desplazan con ella. Muchos vehículos tienen pasadores de centrado o una herramienta de ajuste para situar el subchasis con precisión al volver a montarlo, y la alineación posterior lo confirma. Marque la posición antes de aflojar nada y considere la visita al banco de alineación como parte del trabajo.

Un eje de torsión es un eje trasero de una sola pieza: dos brazos tirados unidos por una viga transversal que se retuerce para aportar rigidez antibalanceo, articulados sobre dos grandes casquillos en la carrocería. Sustituye tanto a la cuna como a los brazos individuales, lo que lo hace barato, compacto y duradero a costa del control fino de la geometría que ofrece un eje trasero multibrazo. Como todo pasa por esos dos casquillos, son la primera pieza que hay que revisar cuando un coche con eje de torsión empieza a dar golpes en la parte trasera.

Las cunas de acero pueden a veces enderezarse en bancada cuando la deformación es limitada, y las piezas de fundición de aluminio y las cunas de materiales mixtos no, porque calentarlas y enderezarlas destruye las propiedades en las que confía el fabricante. Como no siempre se distinguen a simple vista, un impacto lo bastante fuerte como para desplazar una cuna merece una evaluación con medición antes de pedir recambios. Cuando la respuesta es la sustitución, conviene revisar al mismo tiempo los soportes de fijación y los puntos de anclaje a la carrocería.

Los casquillos del bastidor y los anclajes a la carrocería por separado tienen un precio moderado. Los soportes son baratos. Un subchasis completo es una de las compras más importantes de la sección de chasis, en parte por la propia estructura y en parte porque se envía como carga. Las cifras actuales figuran en la banda de estadísticas de arriba. Cuando la corrosión o un impacto solo han dañado los asientos de los casquillos, pregunte si bastaría con los casquillos, ya que renovarlos en un subchasis en buen estado cuesta una fracción de uno nuevo. Prevea una alineación en cualquier caso, porque nada de este grupo puede tocarse sin alterar la geometría.

Desmontar y volver a montar un subchasis no lo es, en la mayoría de los casos. La cuna soporta la suspensión y a menudo la transmisión, así que hay que sujetarla con precisión mientras baja, la transmisión necesita sostenerse desde arriba, y el montaje exige un posicionamiento correcto respecto a la carrocería junto con los pares de apriete y, con frecuencia, tornillos de un solo uso. En algunos diseños es posible sustituir los casquillos sin bajar la cuna con el extractor adecuado. Si no dispone de las herramientas o del elevador, este trabajo corresponde a un taller.

Compruebe el número, no la carrocería. La geometría del subchasis depende de la transmisión y de la suspensión, por lo que las cunas delanteras difieren entre tracción a dos ruedas y a las cuatro ruedas, entre versiones térmicas y eléctricas y, a menudo, entre potencias, aunque la carrocería sea la misma. Los puntos de anclaje de la unidad de tracción y de los brazos cambian todos de posición. Lea el número OE en la cuna antigua y, si no da ningún resultado, envíelo mediante el formulario de presupuesto para que se consulte debidamente el catálogo de fábrica.

Fíjese en las zonas de anclaje, no en la superficie en general. El óxido superficial en una cuna es normal y no tiene importancia. Lo que importa es el adelgazamiento o la perforación alrededor de los puntos de anclaje a la carrocería y de los puntos de fijación de los brazos, ya que soportan cargas concentradas. Explore con cuidado con una herramienta roma en las uniones y alrededor de los alojamientos de los casquillos. La corrosión en esas zonas, o un alojamiento de casquillo desgarrado, implica la sustitución. Revise al mismo tiempo los puntos de anclaje a la carrocería, porque se corroen por la misma agua.

Hacen el coche más firme, pero también más ruidoso. Como los casquillos de la cuna son una de las principales vías por las que las vibraciones de la carretera y de la transmisión llegan al habitáculo, sustituir la goma flexible por poliuretano rígido transmite bastante más de ambas, y en un vehículo cuyo habitáculo es silencioso por diseño no compensa. Además, cargan más los puntos de anclaje. Para un coche de calle, el casquillo de fábrica es la respuesta correcta, y esta categoría ofrece cada uno de los modelos numerados por separado.

Revíselos y decida. Los soportes unen la cuna a la carrocería en cada esquina y se corroen exactamente en los mismos lugares y por exactamente los mismos motivos, así que una cuna que ha fallado por corrosión suele apoyarse en soportes que no andan muy lejos de fallar. Aquí se ofrecen por separado para cada posición, lo que facilita añadir los que lo necesiten. Montar una cuna nueva sobre soportes debilitados anula el sentido de la reparación.

Sí. Los subchasis son grandes estructuras de acero o aluminio que se envían como carga, así que el presupuesto le da la pieza y el transporte en una sola respuesta. Envíe el número e indique si es delantero o trasero. Compruebe qué incluye la referencia antes de comprometerse, ya que algunos subchasis se suministran desnudos y otros vienen con los casquillos ya prensados, y prensar casquillos requiere un equipo que la mayoría de los talleres encargan fuera. Pida los tornillos de fijación junto con él. Son tornillos de estiramiento en casi todas las aplicaciones, no son reutilizables, y un subchasis sujeto con tornillos reutilizados no es una reparación que nadie debería dar por buena.