Amortiguadores y puntales

La clásica prueba del rebote sigue sirviendo como orientación aproximada: empuje con fuerza hacia abajo una esquina del coche y suéltela; con un amortiguador sano la carrocería sube y se estabiliza en aproximadamente un movimiento, mientras que con uno gastado sigue oscilando. Se obtienen indicios más fiables con una inspección y observando cómo se comporta el coche. Busque una película de aceite en el cuerpo del amortiguador, que indica un retén con fugas, y fíjese en un desgaste de los neumáticos en forma de copas, en un cabeceo excesivo al frenar y en una sensación de flotación sobre ondulaciones a velocidad.

En un mismo eje, sí, y no es una costumbre comercial. La amortiguación controla la rapidez con la que cada neumático vuelve a la calzada, y una unidad nueva junto a una gastada produce un agarre y una transferencia de peso claramente distintos en los dos lados del coche, algo que empeora precisamente en la maniobra de emergencia, cuando menos le conviene. Sustituir los dos también sale más barato en mano de obra que cambiar uno ahora y otro más adelante. No hace falta cambiar los cuatro a la vez salvo que los cuatro estén gastados.

La función, no el principio. Un amortiguador solo amortigua el movimiento, y la rueda queda posicionada totalmente por los brazos de suspensión. Un puntal amortigua y posiciona: sustituye al brazo superior, soporta el muelle, absorbe cargas laterales y, en la mayoría de los diseños, fija la caída. Por eso los puntales son más grandes y resistentes, y por eso un puntal doblado altera la geometría de la rueda, mientras que un amortiguador doblado simplemente deja de funcionar. Por ese motivo esta categoría muestra por separado los conjuntos de amortiguador trasero y los conjuntos del puntal delantero.

Lea la ficha del producto y piense en sus herramientas. Un conjunto de puntal completo llega con muelle, copela y rodamiento ya montados, lo que evita tener que usar un compresor de muelles y renueva al mismo tiempo la copela y el rodamiento. Un amortiguador suelto es más barato y exige trasladar el muelle y la copela antiguos, lo que requiere un compresor adecuado y supone un riesgo real si la herramienta no es la correcta. Cuando la copela también está gastada, el conjunto completo suele ser la mejor compra.

Porque protegen la pieza cara. El fuelle guardapolvo mantiene la suciedad lejos del vástago pulido del pistón, y cuando la suciedad llega al vástago raya la superficie, corta el retén y deja escapar el aceite; así es como un amortiguador sano acaba perdiendo aceite en un solo invierno. El tope de suspensión frena el tramo final del recorrido para que el amortiguador nunca llegue a su límite interno. Ambos son baratos, ambos suelen destruirse al desmontarlos y ambos deben ir en el mismo pedido.

No. Un amortiguador telescópico es una unidad sellada y presurizada, y cuando falla el retén del vástago el aceite se escapa, se pierde la presión del gas y las válvulas dejan de funcionar según su calibración. No existe kit de retenes ni forma de recargarlo fuera de fábrica. Sustitúyalo, y sustituya también su pareja del mismo eje. Si la fuga la causó un fuelle guardapolvo roto, monte fuelles nuevos en ambos lados o los amortiguadores nuevos seguirán el mismo camino que los antiguos.

Los fuelles guardapolvo, las tapas guardapolvo y los topes de suspensión están en la parte más baja de la gama. Los conjuntos de amortiguador trasero tienen un precio moderado. Los conjuntos del puntal delantero son lo más caro de esta categoría, ya que son más grandes y, cuando se suministran completos, incluyen el muelle y la copela. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Como se compran por parejas del mismo eje, calcule el precio de los dos lados juntos al planificar el trabajo.

Los amortiguadores traseros suelen ser un trabajo sencillo de dos tornillos con el vehículo bien apoyado. Los puntales delanteros son otra cosa: el conjunto lleva un muelle comprimido que acumula energía suficiente para causar lesiones graves, por lo que desmontarlo exige un compresor de muelles adecuado y una técnica correcta, y las herramientas improvisadas han causado muertes. Si va a montar un amortiguador suelto, utilice el compresor adecuado o encargue el montaje del puntal a un taller. Los conjuntos de puntal completos evitan por completo el problema y compensan la diferencia de precio si el montaje se hace en casa.

Normalmente porque se reutilizó algo alrededor del amortiguador. Una copela y un rodamiento gastados que se dejan montados golpearán y crujirán en un puntal completamente nuevo, un tope de suspensión antiguo que se ha endurecido dará golpes secos, y un tornillo apretado con la suspensión colgando puede dejar precargado un silentblock. Monte copelas, rodamientos, fuelles y topes de suspensión nuevos con los puntales, apriete todo a la altura normal de marcha y compruebe que el muelle está bien asentado en sus apoyos de goma superior e inferior.

Necesitan la pieza correcta y, a menudo, una intervención en el taller. Un amortiguador de control electrónico lleva una electroválvula o un actuador de válvula y un conector, y la centralita supervisa el circuito, así que montar en su lugar un amortiguador convencional genera una avería y desactiva el sistema. Algunos vehículos requieren además una calibración tras la sustitución. Antes de hacer el pedido, compruebe si su coche tiene un conector en cada amortiguador, ya que las versiones adaptativa y pasiva se parecen y son referencias completamente distintas.

Puede que encajen y se comporten de otra manera, y esa es la trampa. El tarado se calibra según el peso del vehículo, el tamaño de llanta y neumático y la especificación de la suspensión, así que un amortiguador de una versión más ligera de la misma carrocería se notará poco amortiguado y uno de una especificación deportiva se notará duro, sin ningún código de avería que explique ninguno de los dos casos. Haga coincidir el número OE de la unidad antigua y, si la referencia no devuelve ningún resultado, envíela a través del formulario de presupuesto para que revisemos el catálogo.

Sí. Los amortiguadores son largos y pesados, así que el presupuesto cubre el transporte además de la pieza, y las unidades adaptativas se presupuestan con más frecuencia que las convencionales porque cada una corresponde a una calibración de chasis concreta. Indique el número y diga qué eje y qué lado. Pídalos por parejas para el mismo eje. Un amortiguador nuevo en un lado y uno gastado en el otro dan una extensión desigual que se nota como un tirón al frenar. Pregunte si hay disponible un puntal completo con el muelle y la copela ya montados, ya que esa versión evita tener que usar un compresor de muelles.