Bujes de rueda, rodamientos y manguetas

Utilice las curvas para cargar cada lado. Un rodamiento desgastado zumba o ruge en proporción a la velocidad de marcha, y el ruido cambia a medida que la carga se desplaza entre las ruedas, de modo que en una carretera tranquila una curva suave hacia la izquierda carga el rodamiento derecho y normalmente hace que ese lado suene más. Repita la curva hacia el otro lado para confirmarlo. Después compruebe si hay holgura elevando la rueda y balanceándola de arriba abajo, lo que es más concluyente que el sonido. Descarte primero los neumáticos, ya que una banda de rodadura desgastada produce un rugido similar.

Depende de cómo vaya montado el rodamiento. Si la unidad de buje va atornillada a la mangueta, la unidad sola es la compra lógica y el trabajo es sencillo. Si el rodamiento va prensado en la mangueta, la mangueta tiene que desmontarse y llevarse a una prensa en cualquier caso, y una mangueta suministrada completa con el buje ya montado puede costar menos una vez contada la mano de obra y evita el riesgo de dañar un rodamiento nuevo durante el prensado. Esta categoría ofrece ambas opciones.

Porque el codificador magnético que lee el sensor de velocidad de rueda va integrado en el retén de la unidad de buje en la mayoría de los vehículos actuales. Cuando el rodamiento se desgasta y el retén se daña, o cuando el codificador se raya o se desmagnetiza durante el montaje, la señal se vuelve irregular y la centralita registra una avería de velocidad de rueda. Por eso un rodamiento que retumba y un aviso del ABS suelen llegar juntos, y por eso la cara del codificador nunca debe golpearse, limpiarse con un imán ni montarse al revés.

No. Una unidad de buje moderna está sellada y la precarga de su rodamiento se ajusta en fábrica, sin ajuste posible, sin engrasador y sin forma de sustituir los retenes. Cuando ya hace ruido, las pistas están dañadas y la grasa contaminada. Sustituya la unidad completa, apriete la tuerca de buje al par especificado con una tuerca nueva y evite la tentación de reutilizar una tuerca que parezca estar bien, ya que la mayoría están diseñadas para estirarse y son de un solo uso.

Es crítico, y es el paso que con más frecuencia se hace con prisas. En muchos diseños, la tuerca de buje establece la fuerza de apriete a través del rodamiento, por lo que un apriete insuficiente deja el rodamiento suelto y falla en pocos meses, mientras que un apriete excesivo lo aplasta. La tuerca suele ser de tipo autodeformable o de retención por punzonado, prevista para un solo uso. Utilice una llave dinamométrica y el valor del fabricante, apriete con el peso del vehículo fuera de la rueda salvo indicación contraria, y punzone la tuerca cuando el diseño lo requiera.

Un rodamiento suelto es la opción más barata y una unidad de buje atornillada cuesta más, pero la unidad de buje suele salir ganando en coste total porque no requiere trabajo de prensa. Las unidades delanteras suelen costar más que las traseras, ya que llevan el estriado de transmisión y a menudo el anillo codificador. Una mangueta de dirección completa, sobre todo una de aluminio suministrada con el rodamiento ya montado, es lo más caro de este grupo. Los precios mínimo y máximo actuales figuran en la franja de resumen superior. Incluya la tuerca de buje, que es de un solo uso.

Durante una distancia corta y a velocidad moderada, y no es algo que deba aplazarse. Un rodamiento que ha empezado a rugir ya se está deteriorando internamente, y seguir usándolo convierte el zumbido en holgura, después en calor y, en el peor de los casos, en una rueda que se bloquea o se separa del buje. Los sistemas antibloqueo y de estabilidad también pierden datos de velocidad precisos de esa rueda. Lleve el coche a reparar cuanto antes y evite trayectos largos por autovía con un rodamiento que falla de forma audible.

Una unidad de buje atornillada es un trabajo factible: desmonte la rueda, la pinza y su soporte, el disco, el sensor de velocidad de rueda y la tuerca de buje, y después desatornille la unidad de la mangueta. Calcule de una a dos horas. Un rodamiento prensado es otra cuestión: requiere desmontar la mangueta y una prensa hidráulica con los útiles adecuados, y lleva tres horas o más incluso con las herramientas. Un prensado improvisado daña el rodamiento nuevo y el codificador. Sepa qué tipo tiene antes de empezar.

Tras daños por impacto, cuando el alojamiento del rodamiento se ha desgastado o dañado por una pista que ha girado, cuando se ha roto el alojamiento de una rótula o de un ajuste a presión, o cuando la corrosión ha adelgazado la pieza fundida. La mangueta es la que fija la caída y el avance en esa rueda, por lo que cualquier deformación se traduce en una geometría que no puede ajustarse a las especificaciones en la alineadora. Haga medir la geometría de esa rueda antes de pedir y pida cita para una alineación después de montar la pieza que elija.

Normalmente sí, y bastante. Las unidades delanteras son más grandes, soportan las cargas de la dirección y suelen tener un orificio estriado para el palier, mientras que las unidades traseras de un eje no motriz pueden ser una simple unidad con brida sin orificio alguno. Los tipos de codificador también pueden variar entre ejes. Eso supone al menos dos referencias distintas por vehículo, y a menudo cuatro cuando el lado izquierdo y el derecho son diferentes. Compruebe el número OE y la posición indicada en el listado, no el aspecto.

Solo si el número coincide. El tamaño del rodamiento depende del peso del vehículo, la distribución de tornillos y el número de espárragos dependen de la rueda, el orificio depende del palier y el tipo de codificador depende del sensor. Dos unidades de aspecto idéntico pueden diferir en cualquiera de esos aspectos. Las versiones eléctricas de batería de una misma carrocería suelen ser más pesadas y utilizan un rodamiento más grande. Lea el número en la unidad antigua y, si la referencia no devuelve ningún resultado, envíela mediante el formulario de presupuesto para que se revise el catálogo.

Sí. Las unidades de buje y las manguetas son específicas de cada lado y varían entre ejes motrices y no motrices, por lo que las posiciones menos habituales son las que no tienen precio. Envíe el número e indique a qué rueda del coche corresponde. Compruebe si su rodamiento es una unidad de buje atornillada o un rodamiento prensado antes de pedir, porque son piezas completamente distintas y la versión prensada requiere una prensa de taller y un extractor de rodamientos. Pida una tuerca de buje nueva en ambos casos y, si el rodamiento lleva anillo codificador, manipúlelo lejos de imanes y virutas metálicas.