Muelles y copelas

Revise primero la última espira. Los muelles rotos suelen fallar en la última vuelta, cerca del asiento inferior, y el extremo roto puede quedar tan cerca de la espira contigua que el coche solo baja ligeramente, por lo que la fractura pasa fácilmente desapercibida si no se mira directamente la espira. Las picaduras de corrosión en el alambre son la señal de alerta. Un hundimiento sin rotura es mucho menos frecuente de lo que se suele pensar, ya que los muelles modernos se fatigan y se parten en lugar de asentarse poco a poco.

Normalmente el soporte superior, no algo relacionado con el muelle. El soporte es una pieza de goma vulcanizada que aísla el amortiguador de la carrocería, y cuando la goma se despega de su metal o se desgasta el tope interno, se produce un golpe al pasar por baches y, a menudo, también un crujido al girar. Pida a alguien que gire el volante despacio mientras usted apoya la mano en el soporte desde el vano motor o el maletero: si nota aspereza o un clic al girar, el problema apunta al rodamiento situado debajo.

Sí, en el mismo eje. Los muelles se asientan muy ligeramente con el tiempo, y uno nuevo junto a otro más antiguo deja el coche desnivelado, lo que se traduce en una esquina más alta y una alineación que no hay manera de ajustar. Cambiar ambos también garantiza que la dureza sea igual en los dos lados, algo importante para el comportamiento del coche en curva. La mano de obra es en gran parte compartida, ya que las mismas herramientas y la misma preparación sirven para ambos lados.

Pídalas junto con el muelle. Las almohadillas se colocan entre la espira y su asiento metálico en cada extremo, evitan que el muelle vibre contra el asiento y mantienen el agua fuera de la zona de contacto, y cuando un muelle ha fallado suelen estar aplastadas, rajadas o haber desaparecido. Montar un muelle nuevo sobre una almohadilla deteriorada reintroduce la vía de corrosión que rompió el anterior. Son económicas, y esta categoría ofrece por separado almohadillas superiores e inferiores para ambos ejes.

Permite que todo el amortiguador gire cuando las ruedas delanteras giran con la dirección, ya que en una suspensión de este tipo el muelle y el amortiguador giran con la mangueta. Cuando se seca o se corroe, el amortiguador se agarrota en lugar de girar con suavidad, lo que produce un crujido o un chirrido áspero a velocidad de maniobra, un volante que no vuelve bien al centro y, a veces, una sensación de tirones en el aro. Es una pieza barata, disponible aquí como conjunto de rodamiento del amortiguador delantero, y merece la pena sustituirla siempre que se desmonte un amortiguador.

Requiere atención rápida, no pánico. El riesgo inmediato es que el extremo roto, que es una pieza afilada de acero templado, toque y corte el flanco del neumático, y en algunos diseños el trozo suelto puede rozar el amortiguador o el palier. El comportamiento también se resiente, con el coche desnivelado y pérdida de control en la esquina afectada. Conduzca con suavidad y directamente a un taller, y sustituya los dos muelles de ese eje, no solo el roto.

Las almohadillas, los asientos de muelle y las almohadillas de apoyo están en la parte más baja de la horquilla de precios, y los rodamientos del amortiguador solo un poco por encima. Los muelles helicoidales tienen un precio moderado. Los conjuntos de soporte superior del amortiguador cuestan más, sobre todo cuando incorporan el rodamiento. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Como los muelles se compran por parejas por eje y las almohadillas deben ir con ellos, calcule el precio del juego completo para un eje y no de una sola pieza.

Solo con un compresor de muelles adecuado y mucho respeto por la energía que almacena un muelle comprimido. Esa energía basta para causar lesiones graves si el compresor se suelta o se coloca sobre muy pocas espiras, y las mordazas improvisadas son el motivo habitual de que ocurra. Si trabaja en un amortiguador, utilice herramientas profesionales adecuadas o compre un conjunto de amortiguador completo con el muelle ya montado, lo que elimina por completo el paso de la compresión. En algunos diseños, los muelles traseros se extraen bajando el eje y sin necesidad de comprimirlos.

Cambian algo más que la altura. Reducir la altura modifica la caída, la convergencia y el centro de balanceo, acorta el recorrido disponible del amortiguador, de modo que los topes de compresión trabajan más, y en muchos vehículos coloca los palieres y los brazos en ángulos para los que no fueron diseñados. En los coches con asistencia a la conducción, la orientación de las cámaras y del radar también está referenciada a la altura de serie. Si se cambia la altura, se necesitan tanto una alineación como una calibración de la asistencia a la conducción, y los muelles de fábrica siguen siendo la compra más segura para un coche de calle.

Fíjese en dónde estaba apoyado. Un muelle montado sobre un asiento corroído o dañado, o sin sus almohadillas, queda ligeramente descentrado y concentra la tensión en la última espira, que es justo donde empiezan las grietas por fatiga. La suciedad atrapada en el asiento hace lo mismo al rayar el recubrimiento protector. Limpie y revise ambos asientos, sustituya las almohadillas y compruebe que el extremo de la espira queda bien colocado en su alojamiento del asiento antes de volver a montar el amortiguador.

Puede que encajen y dejen el coche a una altura incorrecta. La dureza del muelle y la longitud libre se ajustan al peso del vehículo y a la especificación de la suspensión, por lo que un muelle de una versión más ligera o de especificación inferior de la misma carrocería cambiará la altura y el comportamiento sin ningún código de avería que lo explique, y las versiones eléctricas de batería suelen pesar más que sus equivalentes de combustión. Compruebe el número OE de la pieza antigua y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve ningún resultado.

Sí. Los muelles helicoidales tienen variantes de dureza para distintos niveles de equipamiento del mismo modelo, y las durezas reforzadas o menos habituales son las que requieren presupuesto. Envíe el número e indique qué eje. Los muelles se piden por parejas, ya que cambiar solo uno de los lados deja el coche desnivelado y carga la barra estabilizadora. Añada a la solicitud la copela, el rodamiento y el tope de compresión. Estas piezas se desmontan de todos modos con el amortiguador, el rodamiento es lo que provoca los tirones en la dirección, y ninguna de ellas es cara en comparación con hacer el trabajo dos veces.