Toma de carga y tapa

Lo más frecuente es que sea el bloqueo electrónico. La carga no puede comenzar hasta que el vehículo confirma que el conector está bloqueado en su sitio, y un bloqueo cuyo actuador ha fallado o cuyo interruptor de posición ya no informa deja la sesión en espera indefinidamente. El agua y el frío son las causas habituales. Compruebe primero que el conector está totalmente insertado y que la tapa no interfiere con él y, después, haga leer los datos de carga, que muestran si el bloqueo informó de un cierre correcto. El bloqueo aparece aquí por separado de la toma.

Porque utilizan partes distintas del mismo conjunto. La carga en corriente alterna usa los pines superiores y el cargador de a bordo. La carga en corriente continua usa los pines inferiores y un enlace de comunicación que negocia toda la sesión con el cargador. Por tanto, una avería limitada a la carga rápida apunta a los pines de corriente continua, a sus líneas de comunicación o a un bloqueo que informa incorrectamente al cargador. Haga leer los datos de la sesión en un cargador rápido, ya que el error que se registra allí identifica la fase que falló.

Siga la secuencia antes de forzar nada. Finalice correctamente la sesión de carga desde el vehículo o desde el cargador, desbloquee el vehículo y vuelva a intentarlo, ya que muchos vehículos mantienen el conector bloqueado mientras hay una sesión activa o mientras el coche está cerrado. Si sigue atrapado, la mayoría de los vehículos tienen un desbloqueo de emergencia documentado, normalmente un cable detrás del guarnecido lateral del maletero o una palanca cerca de la toma, descrito en el manual. No tire con fuerza de un conector bloqueado, ya que los pines y la tapa se dañan con facilidad.

A menudo sí, pero compruebe primero las posibles causas mecánicas. Hielo en el cierre, una bisagra agrietada que hace que la tapa se atasque o un drenaje obstruido que deja agua en el alojamiento impiden que un actuador en buen estado mueva la tapa. Caliente la zona con agua tibia, no hirviendo, y vuelva a intentarlo. Si el actuador no hace ningún ruido al accionarlo y la tapa se mueve libremente a mano, la pieza es el actuador, y aparece aquí por separado de la tapa y sus paneles.

Porque combinan electrónica, un pequeño mecanismo y una ubicación exterior con un uso diario. La condensación se acumula en el cierre y en la carcasa del actuador, se congela en invierno y o bien bloquea el mecanismo o bien quema el motor al intentar moverlo. Los contactos de la toma se calientan en cada sesión, más aún con la carga rápida. Mantener el alojamiento drenado y seco, y atender una tapa dura antes de que llegue a atascarse, contribuye más a la fiabilidad que cualquier otra cosa que esté al alcance del propietario.

Las tapas impermeables, los actuadores de la tapa y los bloqueos electrónicos se sitúan en la parte baja de la gama, lo cual es una suerte, ya que son responsables de la mayoría de las averías. Las tomas de corriente alterna tienen un precio moderado, y las tomas combinadas o de corriente continua son las más caras de esta categoría por la capacidad de sus contactos y el hardware de comunicación. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Merece la pena diagnosticar el componente exacto antes de hacer el pedido.

No. La toma está conectada directamente al sistema de alta tensión, por lo que es necesario aislarlo y verificar la ausencia de tensión antes de desconectar nada, y las conexiones exigen un par de apriete preciso porque un contacto de alta corriente flojo genera calor. Los actuadores de la tapa y, en algunos vehículos, el propio conjunto de la tapa están al alcance de un propietario cuidadoso, ya que no se toca nada de alta tensión. Determine en cuál de los dos casos se encuentra su trabajo antes de empezar.

Que esté templado es normal, sobre todo durante la carga rápida; que esté caliente no lo es. Un calor excesivo en un pin concreto suele indicar un contacto deteriorado, ya sea en la toma del vehículo o en el cable, y la resistencia que provoca ese calor también reduce la corriente que el sistema permite. Revise los contactos de la toma en busca de decoloración o picaduras. Si un pin está visiblemente más oscuro que los de al lado, la toma está deteriorada y debe sustituirse en lugar de seguir usándose, ya que el calentamiento de los contactos es progresivo.

Mucho. Los estándares de carga varían entre mercados, y el catálogo lo refleja incluyendo variantes regionales del bloqueo electrónico y referencias distintas para cada tipo de toma. Un componente fabricado para un estándar no encajará ni funcionará con otro, aunque la carcasa parezca similar. Compruebe el número OE y confirme el mercado para el que se fabricó su vehículo, sobre todo en un vehículo importado, cuyo hardware de carga puede no coincidir con el habitual en su país.

Aumenta el uso. Un vehículo capaz de suministrar energía a un consumidor o a una vivienda realiza sesiones en ambos sentidos y a menudo más largas que una sesión de carga, lo que supone más ciclos térmicos en los contactos y más accionamientos del bloqueo. El hardware está diseñado para ello cuando el vehículo ofrece esta función, y conviene revisar periódicamente los contactos de la toma en un vehículo que se utilice así, ya que el límite práctico es el desgaste de los contactos y no la electrónica.

Solo si el número OE coincide. Más allá del estándar y la configuración de pines, que son evidentes, la toma incorpora sensores de temperatura con las características que espera el vehículo, un bloqueo con una señal de posición concreta y un mazo de cables con una asignación de pines determinada. Una toma físicamente compatible que informe de forma distinta se negará a cargar o limitará la corriente. Lea el número del conjunto existente, confirme la variante de mercado y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve ningún resultado.

Sí, se puede. Las tomas de carga se presupuestan con más frecuencia que la mayoría de las referencias, porque el estándar del conector depende del mercado para el que se fabricó el vehículo y el bloqueo electrónico varía en consecuencia. Una toma para una región rechazará físicamente el cable que se usa en otra, por lo que el número de fábrica es la única forma segura de consultar. Introdúzcalo en el formulario de consulta e indique qué tipo de toma lleva su vehículo. Si solo ha fallado el actuador de la tapa y la toma está en buen estado, consulte por el actuador por separado, ya que es un trabajo mucho menor y una pieza mucho más pequeña.