Cableado y conectores de alta tensión

Que el vehículo ha medido una fuga entre un conductor de alta tensión y el chasis, que debería ser prácticamente infinita. La supervisa de forma continua precisamente porque el sistema está diseñado para estar aislado de la carrocería, así que una avería indica que en algún punto se ha degradado el aislamiento: un cable rozado, humedad en un conector o un componente que está fallando. Normalmente el vehículo limita o desactiva la tracción en lugar de permitir que la situación continúe. Para localizarla hace falta un taller con los instrumentos adecuados, y no es una avería con la que se pueda seguir circulando.

No, y es una de las normas más claras de la reparación de vehículos. Estos cables transportan tensiones mortales, su aislamiento está especificado con un grosor y un material que una reparación no puede reproducir, y el apantallamiento debe ser continuo y estar correctamente rematado en cada conector para cumplir su función. Un empalme o una reparación con cinta da como resultado un cable que parece funcionar y que no tiene ningún margen. Sustituya el mazo por el conjunto de fábrica, que llega conformado según su recorrido y con los conectores ya rematados.

Porque es una convención adoptada en toda la industria para identificar los conductores que pueden estar sometidos a la tensión del pack, y existe para que cualquiera que trabaje en un vehículo o lo rescate pueda identificar el peligro al instante sin necesidad de un esquema eléctrico. Considere en tensión todo cable naranja hasta que una persona cualificada haya aislado el sistema y verificado que está a cero voltios. En algunos vehículos se utiliza el azul para tensiones intermedias. El color es una advertencia, no una decoración.

Es un circuito de baja tensión que pasa por todos los conectores de alta tensión, y su finalidad es detectar una desconexión antes de que pueda haber exposición. Al desenchufar un conector, el bucle se abre, el vehículo lo detecta de inmediato y ordena abrir los contactores del pack para que el cableado deje de estar en tensión. Por eso un conector mal encajado provoca una avería de tracción y no un problema de alimentación intermitente. También significa que un circuito de enclavamiento dañado impedirá que el vehículo funcione aunque el circuito de potencia esté perfecto.

Con más frecuencia por causas mecánicas que eléctricas. Los golpes en los bajos y los objetos de la calzada dañan los cables que discurren por el suelo, una abrazadera del conducto rota permite que el mazo se mueva y roce contra la estructura, la humedad entra en un conector tras un daño o un montaje deficiente, y de vez en cuando los roedores hacen el resto. Lo que sigue es una avería de aislamiento o una avería de enclavamiento. Revisar las abrazaderas y el recorrido siempre que los bajos estén al descubierto es la medida preventiva más útil de que se dispone.

Las abrazaderas del conducto y los pequeños elementos de sujeción están en la parte más baja de la horquilla. Los mazos secundarios de compresores y calefactores tienen un precio moderado. Los mazos principales de distribución de potencia y los conjuntos de barras colectoras son lo más caro de esta categoría, ya que cada uno es un conjunto grande y conformado con conectores apantallados y rematados. Los precios mínimo y máximo actuales se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Es importante localizar la avería con precisión antes de hacer el pedido, ya que no son piezas para comprar a ciegas.

No en la parte de alta tensión. Se requieren aislamiento, medición verificada de ausencia de tensión, herramientas aisladas y el equipo de protección individual adecuado, y los condensadores del inversor conservan carga después de apagar el vehículo. Lo que un propietario puede hacer razonablemente es una inspección visual: buscar fundas naranjas dañadas, abrazaderas que faltan y marcas de roce tras un contacto con los bajos, e informar de lo que encuentre. Todo lo que vaya más allá de mirar corresponde a un taller formado y equipado para trabajos de alta tensión.

Es el cable de carga portátil que se entrega con muchos vehículos para utilizarlo con un enchufe doméstico, con una caja de control a mitad del cable que aporta las funciones de seguridad y comunicación que de otro modo proporcionaría un punto de recarga específico. Figura aquí porque forma parte del circuito de carga y se sustituye como conjunto. Si el suyo está dañado o su caja de control ha fallado, sustitúyalo en lugar de repararlo, ya que sus funciones de protección son precisamente lo que un enchufe doméstico no ofrece.

En la forma, no en la función. Una barra colectora es un conductor rectangular macizo atornillado en cada extremo, que se utiliza donde el tramo es corto y la intensidad alta, como es el caso de la unión entre un pack y un inversor o entre las dos mitades de un inversor doble. Disipa el calor mejor que un cable de capacidad equivalente y ocupa menos espacio, pero no tiene ninguna flexibilidad, por lo que solo se utiliza donde nada se mueve. El par de apriete de las uniones atornilladas es fundamental, ya que una unión floja genera calor.

Solo si el número coincide. Los mazos están conformados para un recorrido concreto, con longitudes, tipos de conector y remates del apantallamiento específicos, y los vehículos que comparten carrocería suelen diferir en la configuración de propulsión, el número de motores y la tensión del pack. Un mazo que llega pero tiene un recorrido distinto acabará rozando, y uno con un conector diferente no encajará. Lea el número en el conjunto existente y haga que lo confirmen con el número de bastidor de su vehículo antes de que se envíe nada.

Haga revisar el vehículo antes de seguir circulando si existe alguna posibilidad de que el golpe haya alcanzado el cableado de alta tensión o el pack. Un daño en un cable naranja puede no provocar una avería inmediata, y un aislamiento deteriorado pero no perforado puede fallar más adelante, con humedad. Un taller puede medir la resistencia de aislamiento e inspeccionar directamente el recorrido y las abrazaderas. Esa revisión es económica en comparación con las consecuencias de dejar en servicio un cable deteriorado.

Sí. Los mazos de alta tensión se fabrican a medida con conectores moldeados en cada extremo, y no se pueden cortar ni empalmar después, de modo que cada recorrido tiene su propia referencia y muchos se suministran bajo presupuesto. Envíe el número y el número de bastidor juntos, porque los recorridos de los mazos cambian durante una serie de producción con más frecuencia que la mayoría de las piezas. Aproveche la consulta para confirmar la configuración del enclavamiento. Un conjunto de cable con el circuito de enclavamiento equivocado encajará mecánicamente, pero el vehículo se negará a cerrar sus contactores, lo que cualquiera que lea los códigos interpretará como una avería del pack.