Válvulas y conductos de refrigerante

Porque la temperatura de la batería sube más deprisa de lo que el sistema de refrigeración puede evacuar el calor, así que el vehículo reduce la corriente para proteger las celdas. Es un comportamiento normal con estados de carga altos o en un día caluroso, y es una avería cuando ocurre pronto y de forma sistemática. Si su vehículo antes mantenía una potencia de carga más alta y ahora la reduce rápidamente, revise el circuito de refrigerante: una válvula desviadora agarrotada, una bomba averiada o aire atrapado tras un cambio de refrigerante reducen el caudal hacia la batería mientras todo lo demás parece normal.

Por los datos y no por los síntomas, que coinciden casi por completo. Un equipo de diagnosis de taller muestra la posición de consigna de la válvula frente a la real y las temperaturas en cada punto del circuito, y el patrón suele ser claro: una avería de la bomba apenas muestra cambios de temperatura en ningún punto del circuito afectado, mientras que una válvula agarrotada muestra calor que va adonde no debe, con un circuito caliente y otro frío. Pedir cualquiera de las dos piezas sin esos datos es hacer conjeturas con componentes que no son baratos.

No. Estos circuitos pasan por componentes de alta tensión o junto a ellos, y la conductividad eléctrica del refrigerante forma parte de su especificación, no es un detalle secundario. Un refrigerante convencional de un tipo inadecuado puede reducir la resistencia de aislamiento y provocar una avería de alta tensión, y además puede ser incompatible con el aluminio y el plástico utilizados en el circuito. Utilice exactamente el producto que especifica el fabricante, de un envase precintado, y no rellene nunca con un tipo distinto en caso de emergencia.

Porque los circuitos son largos, pasan por varios componentes situados a distintas alturas y una bolsa de aire se queda justo donde más falta hace el caudal. El aire atrapado provoca pérdida de potencia, carga lenta, poca calefacción en el habitáculo y códigos de avería térmica, y todo ello parece una avería de un componente sin serlo. La mayoría de los fabricantes especifican una rutina de purgado que acciona las bombas y mueve las válvulas en todo su recorrido mediante un equipo de diagnosis. Saltársela tras un cambio de refrigerante es la avería autoprovocada más habitual en esta categoría.

Porque la necesidad de refrigeración depende de la potencia. Un motor de mayor potencia genera más calor residual y necesita más caudal, por lo que el diámetro y el trazado de sus manguitos son distintos aunque el vehículo sea idéntico en todo lo demás. Por eso el catálogo indica la potencia en el artículo. Lea la potencia en la unidad de tracción en lugar de deducirla del modelo, ya que un mismo modelo se vende a menudo con varias potencias, y pida el manguito que le corresponda.

Los manguitos, tubos, abrazaderas y soportes están en la parte baja de la horquilla de precios. Las válvulas eléctricas de dos y tres vías y los depósitos de expansión tienen un precio moderado. Los módulos integrados de gestión térmica son lo más caro de esta categoría, ya que cada uno combina varias válvulas y sensores en una sola carcasa. El mínimo y el máximo actualizados se muestran en la franja de la parte superior de esta página. Esa diferencia es el argumento para diagnosticar hasta el componente exacto antes de hacer el pedido.

Trátela como urgente por dos motivos. El evidente es que una batería que pierde el control térmico limitará la potencia y la carga y, en el peor de los casos, sufrirá un envejecimiento acelerado. El menos evidente es que el refrigerante que llega a componentes de alta tensión puede reducir la resistencia de aislamiento y provocar una avería que inmovilice el vehículo. Localice el origen en lugar de rellenar una y otra vez y, si el refrigerante ha alcanzado un componente de alta tensión, hágalo revisar como es debido en lugar de secarlo y olvidarse de él.

En algunos vehículos las válvulas son accesibles y el trabajo es de fontanería sencilla. Hay dos factores que lo convierten, la mayoría de las veces, en un trabajo de taller: el procedimiento de purgado suele requerir un equipo de diagnosis para accionar las bombas y mover las válvulas en todo su recorrido, y algunos circuitos pasan por la batería o por la unidad de tracción, lo que obliga a tener en cuenta el aislamiento de alta tensión. Si puede completar el purgado correctamente y no se manipula ningún componente de alta tensión, está al alcance de un mecánico aficionado cuidadoso.

Es una carcasa que combina varias válvulas, sus actuadores, sensores y conexiones en un solo conjunto, y sustituye a un juego de válvulas individuales y a los manguitos que las unen. La ventaja es que hay menos uniones y puntos de fuga y una instalación más ordenada. El inconveniente es que un solo actuador averiado en su interior obliga a sustituir el módulo en lugar de una válvula. Compruebe si su vehículo utiliza un módulo o válvulas independientes antes de hacer el pedido, ya que no son intercambiables.

Porque no hay un motor de combustión que genere calor residual, así que el calor del habitáculo procede de una bomba de calor que lo traslada, de un calefactor resistivo que lo genera o del calor residual que llega desde la unidad de tracción a través de estas válvulas. Por tanto, una calefacción débil puede deberse a un fallo en el reparto de la válvula, a una avería del calefactor o simplemente a un día muy frío con una bomba de calor trabajando cerca del límite de lo que puede extraer. Haga leer los datos térmicos antes de hacer el pedido, ya que la causa a menudo no está donde aparece el síntoma.

Solo si coincide el número OE. La disposición de las conexiones, la capacidad de caudal, la asignación de pines del conector y los protocolos de control dependen de la arquitectura térmica concreta, y los vehículos que comparten carrocería suelen diferir en el tamaño de la batería y en la disposición de la refrigeración. Una válvula que encaja en los manguitos pero comunica su posición de otra forma provocará una avería de inmediato. Lea el número en la pieza antigua, compruebe que coincide y utilice el formulario de presupuesto si la referencia no devuelve ningún resultado.

Sí, puede. Los módulos de gestión térmica y los bloques de válvulas de varias vías están en el extremo complicado de esta categoría: cada uno está fabricado para una arquitectura de refrigeración concreta, se piden en contadas ocasiones y los precios se cargan a medida que surge la demanda. Facilite el número y la consulta le llegará con un precio para ese bloque exacto. Indique a qué circuito da servicio la pieza (habitáculo, batería o unidad de tracción), porque válvulas de aspecto similar tienen distintas disposiciones de conexiones. Si hay que desmontar un manguito para llegar a la válvula, añada sus abrazaderas y conectores rápidos, ya que se agrietan una vez que se han soltado.